Metrostroi - Вклад участника [ru]

Неисправности

2018-04-12T10:30:45Z

Nikitos Channel: /* Если сорвало автостоп при проезде красного : */

==Если сорвало ЭПВ :==
- Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ).
- Перекрыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Выключить тумблер АРС.
- Подожать 4 секунды.
- Включить тумблер АРС.
- Открыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Дать отмену торможения от АРС нажатием КБ или ПБ.
- Отпустить тормоза.
==Если сорвало автостоп при проезде красного :==
- Перевести Кран Машиниста в положение "Экстренное торможение".
- Нажать кнопку "Восстановление контактов" в правой части УАВА.
- Отпустить тормоза.

Неисправности

2018-04-12T10:30:15Z

Nikitos Channel:

==Если сорвало ЭПВ :==
- Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ).
- Перекрыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Выключить тумблер АРС.
- Подожать 4 секунды.
- Включить тумблер АРС.
- Открыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Дать отмену торможения от АРС нажатием КБ или ПБ.
- Отпустить тормоза.
==Если сорвало автостоп при проезде красного :==
- Получить взыскание от руководства метрополитена.
- Перевести Кран Машиниста в положение "Экстренное торможение".
- Нажать кнопку "Восстановление контактов" в правой части УАВА.
- Отпустить тормоза.

Неисправности

2018-04-12T10:28:41Z

Nikitos Channel:

Если сорвало ЭПВ :
- Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ).
- Перекрыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Выключить тумблер АРС.
- Подожать 4 секунды.
- Включить тумблер АРС.
- Открыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Дать отмену торможения от АРС нажатием КБ или ПБ.
- Отпустить тормоза.

Если сорвало автостоп при проезде красного :
- Получить взыскание от руководства метрополитена.
- Перевести Кран Машиниста в положение "Экстренное торможение".
- Нажать кнопку "Восстановление контактов" в правой части УАВА.
- Отпустить тормоза.

Неисправности

2018-04-12T10:28:26Z

Nikitos Channel:

Неисправности

2018-04-12T10:25:17Z

Nikitos Channel:

Если сорвало ЭПВ
- Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ).
- Перекрыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Выключить тумблер АРС.
- Подожать 4 секунды.
- Включить тумблер АРС.
- Открыть кран ЭПВ(ЭПК).
- Дать отмену торможения от АРС нажатием КБ или ПБ.
- Отпустить тормоза.

Неисправности

2018-04-12T10:24:12Z

Nikitos Channel: Новая страница: «Если сорвало ЭПВ 1. Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ). 2. Перекрыть кр…»

Если сорвало ЭПВ
1. Затормозить состав Полным Служебным Торможением(ПСТ).
2. Перекрыть кран ЭПВ(ЭПК).
3. Выключить тумблер АРС.
4. Подожать 4 секунды.
5. Включить тумблер АРС.
6. Открыть кран ЭПВ(ЭПК).
7. Дать отмену торможения от АРС нажатием КБ или ПБ.
8. Отпустить тормоза.

81-717

2018-04-12T10:23:07Z

Nikitos Channel: /* Запуск */

{{stub/ru}}

[[File:81_logo.png|400px|thumb]]

==81-717/81-714==
Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.
Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.

==Запуск==
1. Проверяем включёное положение всех автоматических выключателем на ППЗ кроме А5.
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
- А5 на ППЗ
- пломба торможения АТ
- пломба Откл АВУ
- ВАХ
- РЦ 1
- РЦ - УОС
3. Включём ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольметру)
4. Начинаем приёмку с ЗК.
- включаем батарею (проверям напряжение батареи) По желанию включаем освещение в кабине/пульта
- Ставим реверс в положение "вперёд"
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
- Ставим реверс в в положене "0", реверсивную ручку вытащить.
5. В ЗК включаем: (ничего остальное не трогать)
- Открываем кран ЭПВ
- Выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта (по желанию)
- АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем что ВУД в нижнем положении
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включёное положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)

7. Включаем батарею.

8. Между вагонам проверяем:
- правильность сцепа
- открытое положение крышки ЭКК (connected) на головных вагонах на первой автосцепке крышки должны быть закрыты (Disconnected)
- открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
9. В кабине головного вагона проверяем:
- опломбирование приборов безопасности
- включаем батарею
- открываем кран ЭПВ
- вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд"
- включаеим выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта по желанию
- АРС, АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания,
- Настраиваем АСНП(информатор)
- Докладываем диспетчеру о готовности
- ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА открываем разобщительный кран
- Нажимаем ПБ (проверяем отпуск тормозов до давления в ТЦ (1-1,3 атм)
- Подаём сигнал "Один длинный"
- КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
- у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
- включаем МК,БПСН,Освещение салона
- Подаем сигнал "Два длинных"
- Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.

10. При движении по парковым путям убеждаемся что все стрелки входящие в маршрут следовании установлены по маршруту.

11. В случае если стрелка установлена не по маршруту немедленно применить экстренных тормоз, срочно доложить диспетчеру.

== Модификации ==

* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
* 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
* 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
* 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
* 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.

== Метрострой ==

[[Категория:Типы вагонов]]

81-717

2018-04-12T10:22:46Z

Nikitos Channel: /* Запуск */

{{stub/ru}}

[[File:81_logo.png|400px|thumb]]

==81-717/81-714==
Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.
Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.

==Запуск==
1. Проверяем включёное положение всех автоматических выключателем на ППЗ кроме А5.
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
- А5 на ППЗ
- пломба торможения АТ
- пломба Откл АВУ
- ВАХ
- РЦ 1
- РЦ - УОС
3. Включём ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольметру)
4. Начинаем приёмку с ЗК.
- включаем батарею (проверям напряжение батареи) По желанию включаем освещение в кабине/пульта
- Ставим реверс в положение "вперёд"
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
- Ставим реверс в в положене "0", реверсивную ручку вытащить.
5. В ЗК включаем: (ничего остальное не трогать)
- Открываем кран ЭПВ
- Выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта (по желанию)
- АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем что ВУД в нижнем положении
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включёное положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)

7. Включаем батарею.

8. Между вагонам проверяем:
- правильность сцепа
- открытое положение крышки ЭКК (connected) на головных вагонах на первой автосцепке крышки должны быть закрыты (Disconnected)
- открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
9. В кабине головного вагона проверяем:
- опломбирование приборов безопасности
- включаем батарею
- открываем кран ЭПВ
- вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд"
- включаеим выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта по желанию
- АРС, АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания,
- Настраиваем АСНП(информатор)
- Докладываем диспетчеру о готовности
- ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА открываем разобщительный кран
- Нажимаем ПБ (проверяем отпуск тормозов до давления в ТЦ (1-1,3 атм)
- Подаём сигнал "Один длинный"
- КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
- у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
- включаем МК,БПСН,Освещение салона
- Подаем сигнал "Два длинных"
- Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.
10. При движении по парковым путям убеждаемся что все стрелки входящие в маршрут следовании установлены по маршруту.
11. В случае если стрелка установлена не по маршруту немедленно применить экстренных тормоз, срочно доложить диспетчеру.

== Модификации ==

* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
* 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
* 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
* 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
* 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.

== Метрострой ==

[[Категория:Типы вагонов]]

81-717

2018-04-12T10:22:12Z

Nikitos Channel: /* Запуск */

{{stub/ru}}

[[File:81_logo.png|400px|thumb]]

==81-717/81-714==
Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.
Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.

==Запуск==
1. Проверяем включёное положение всех автоматических выключателем на ППЗ кроме А5.
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
- А5 на ППЗ
- пломба торможения АТ
- пломба Откл АВУ
- ВАХ
- РЦ 1
- РЦ - УОС
3. Включём ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольметру)
4. Начинаем приёмку с ЗК.
- включаем батарею (проверям напряжение батареи) По желанию включаем освещение в кабине/пульта
- Ставим реверс в положение "вперёд"
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
- Ставим реверс в в положене "0", реверсивную ручку вытащить.
5. В ЗК включаем: (ничего остальное не трогать)
- Открываем кран ЭПВ
- Выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта (по желанию)
- АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем что ВУД в нижнем положении
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включёное положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)
7. Включаем батарею.
8. Между вагонам проверяем:
- правильность сцепа
- открытое положение крышки ЭКК (connected) на головных вагонах на первой автосцепке крышки должны быть закрыты (Disconnected)
- открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
9. В кабине головного вагона проверяем:
- опломбирование приборов безопасности
- включаем батарею
- открываем кран ЭПВ
- вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд"
- включаеим выключатель фар
- ВУС
- Освещение кабины/пульта по желанию
- АРС, АЛС
- Радиоинформатор, УНЧ
- Проверяем работу дверей от основного и резервного питания,
- Настраиваем АСНП(информатор)
- Докладываем диспетчеру о готовности
- ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА открываем разобщительный кран
- Нажимаем ПБ (проверяем отпуск тормозов до давления в ТЦ (1-1,3 атм)
- Подаём сигнал "Один длинный"
- КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
- у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
- включаем МК,БПСН,Освещение салона
- Подаем сигнал "Два длинных"
- Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.
10. При движении по парковым путям убеждаемся что все стрелки входящие в маршрут следовании установлены по маршруту.
11. В случае если стрелка установлена не по маршруту немедленно применить экстренных тормоз, срочно доложить диспетчеру.

== Модификации ==

* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
* 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
* 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
* 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
* 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.

== Метрострой ==

[[Категория:Типы вагонов]]