Metrostroi - Вклад участника [ru]

Hotkeys/ru

2020-05-17T00:14:53Z

Pvvkh: /* 81-502 */

{{Langs
| lang =
| title = Горячие клавиши
| ru = Hotkeys/ru
| en = Hotkeys
| kr = Hotkeys/kr
}}
{{stub/ru}}

= Общие =
{| class="wikitable" style="font-size:105%; text-align: center;"
! Клавиша !! width="500" | Действие
|-
|'''L'''
|style="text-align: left;" | Тифон
|-
|'''Shift + стрелка влево''' '''Shift + стрелка вправо'''
|style="text-align: left;" | Смена видов в кабине машиниста
|-
|'''Shift + стрелка вниз'''
|style="text-align: left;" | Вернуть стандартный вид в кабине машиниста
|-
|'''Ctrl'''
|style="text-align: left;" | Вид слева/справа
|-
|}

= 81-502 =
{| class="wikitable" style="font-size:105%; text-align: center;"
! Key !! width="500" | Действие
|-
|'''Пробел'''
|style="text-align: left;" | Кнопка бдительности
|-
|'''Shift + Пробел'''
|style="text-align: left;" | Зафиксировать педаль бдительности
|-
|'''Num divide'''
|style="text-align: left;" | Кнопка резервного хода
|-
|}

= 81-717 и модификации =
Данные клавиши также могут применяться на составах типа Е, Еж, Еж3
{| class="wikitable" style="font-size:105%; text-align: center;"
! Клавиша !! width="500" | Действие
|-
|'''A'''
|style="text-align: left;" | Выбрать левые двери Открыть левые двери
|-
|'''D'''
|style="text-align: left;" | Выбрать правые двери Открыть правые двери
|-
|'''V'''
|style="text-align: left;" | Включить/выключить {{tooltip | ВЗД | Выключатель закрытия дверей}} (Закрытие дверей)
|-
|'''G'''
|style="text-align: left;" | Восстановить {{tooltip | РП | Реле Перегрузки}} или {{tooltip | БВ | Быстродействующий Выключатель}}
|-
|'''Пробел'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на {{tooltip | ПБ | Педаль бдительности}}
|-
|'''Shift + Пробел'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на {{tooltip | КБ | Кнопка Бдительности}}/{{tooltip | КВТ | Кнопка Восприятия Торможения}}
|-
|'''Backspace'''
|style="text-align: left;" | Экстренное торможение, переводом крана в экстренное положение и ГРКВ в тормоз 2
|-
|'''Numpad 0''' '''Shift + L'''
|style="text-align: left;" | Открыть/закрыть кран разобщения ({{tooltip | КМ | Кран Машиниста}} 013) или краны двойной тяги (КМ 334)
|-
|'''F'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ на положение назад
|-
|'''R'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ на положение вперёд
|-
|'''Numpad 1-7'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в 1-7 положение
|-
|'''Numpad .''' '''Правый ALT + L'''
|style="text-align: left;" | Вкл/Выкл {{tooltip | ЭПВ/ЭПК | Электро-Пневматический Вентиль/Клапан}}
|-
|'''Shift + 7'''
|style="text-align: left;" | Вынуть реверсивную рукоятку из реверсивного вала/{{tooltip | КРУ | Контроллер Резервного Управления}}
|-
|'''Shift + 0''' '''Shift + 9'''
|style="text-align: left;" | Вставить реверсивную рукоятку в реверсивный вал
|-
|'''0'''
|style="text-align: left;" | Перевести реверс вперёд
|-
|'''9'''
|style="text-align: left;" | Перевести реверс назад
|-
|'''W'''
|style="text-align: left;" | Перевести {{tooltip | ГРКВ | Главная Рукоятка Контроллера Вагоновожатого}} на позицию выше
|-
|'''S'''
|style="text-align: left;" | Перевести ГРКВ на позицию ниже
|-
|'''Shift + W'''
|style="text-align: left;" | Разблокировать фиксатор ГРКВ и перевести с позиции Т1 на выбег
|-
|'''1-3'''
|style="text-align: left;" | Перевести ГРКВ в позицию Ход1-3
|-
|'''4'''
|style="text-align: left;" | Перевести ГРКВ в позицию выбега
|-
|'''5-7'''
|style="text-align: left;" | Первести ГРКВ в позицию Т1, Т1а или Т2
|-
|'''6''' ''(при позиции ГРКВ Т1а)''
|style="text-align: left;" | Байпас (перевод ГРКВ в Т1, затем обратно в Т1а. Ручной набор позиций {{tooltip | РК | Реостатный Контроллер}} на тормоз)
|-
|'''Shift + 8'''
|style="text-align: left;" | Вставить реверсивную рукоятку в {{tooltip | КРУ | Контроллер Резервного Управления}}
|-
|'''8''' '''Numpad /'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на {{tooltip | КРП | Кнопка Резервного Пуска}}
|-
|'''Numpad *'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на {{tooltip | КАХ | Кнопка Аварийного Хода}}
|-
|'''N'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на кнопку {{tooltip | ВЗ №1 | Вентиль Замещения №1 (подача давления в ТЦ 1 кгс/см^2)}}
|-
|'''+'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на Программу 1 информатора (только на МСК)
|-
|'''-'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на Программу 2 информатора (только на МСК)
|-
|'''Alt + стрелка вниз\стрелка вверх\стрелка вправо\стрелка влево'''
|style="text-align: left;" | Управление стрелками клавиатуры ПА-КСД/ПА-М вверх\вниз\вправо\влево (только СПб)
|-
|'''Alt + numpad N'''
|style="text-align: left;" | N - цифра 0-9. Управление клавиатурой ПА-КСД/ПА-М(только СПб)
|-

|}

= 81-720 "Яуза"=
{| class="wikitable" style="font-size:105%; text-align: center;"
! Клавиша !! width="500" | Действие
|-
|'''A'''
|style="text-align: left;" | Выбрать левые двери Открыть левые двери
|-
|'''D'''
|style="text-align: left;" | Выбрать правые двери Открыть правые двери
|-
|'''V'''
|style="text-align: left;" | Нажатие/Отжатие кнопки закрытия дверей ''При резервных дверях'': кнопка резервного закрытия дверей
|-
|'''Shift + V'''
|style="text-align: left;" | Вкл/Выкл тумблер резервных дверей
|-
|'''G'''
|style="text-align: left;" | Включение защиты (БВ)
|-
|'''Shift + G'''
|style="text-align: left;" | Аварийное включение защиты (БВ)
|-
|'''Backspace''' '''Numpad 9'''
|style="text-align: left;" | Тумблер {{tooltip | ЭТ | Экстренное Торможение}}
|-
|'''Shift + 0''' '''Shift + 9'''
|style="text-align: left;" | Вставить реверсивную рукоять в {{tooltip | РВО | Реверсивный Вал Основной}}
|-
|'''Shift + 8'''
|style="text-align: left;" | Вставить реверсивную рукоять в {{tooltip | РВР | Реверсивный Вал Резервный}}
|-
|'''Shift + 7'''
|style="text-align: left;" | Вынуть реверсивную рукоять из {{tooltip | РВ | Реверсивный Вал}}
|-
|'''0'''
|style="text-align: left;" | Перевести РВ вперёд
|-
|'''9'''
|style="text-align: left;" | Перевести РВ назад
|-
|'''W'''
|style="text-align: left;" | Перевести {{tooltip | КМ | Контроллер Машиниста}} на позицию выше
|-
|'''S'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ на позицию ниже
|-
|'''1-4'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в положение Ход1-4
|-
|'''5'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в положение выбега
|-
|'''6-8'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в положение Тормоз1-3
|-
|'''Numpad /'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на кнопку Ход 1 резервный
|-
|'''Numpad *'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на кнопку Ход 2 резервный
|-
|'''Numpad +'''
|style="text-align: left;" | {{tooltip | КТР | Кнопка Тормоза Резервного}}: Тормоз
|-
|'''Numpad -'''
|style="text-align: left;" | КТР: Отпуск
|-
|'''Пробел'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на педаль бдительности
|-
|'''Shift + Пробел'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на восприятие торможения
|-
|'''Alt + Пробел'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на восприятие сообщения
|-
|'''Alt + Numpad1-9'''
|style="text-align: left;" | Витязь: клавиша 1-9
|-
|'''Alt + Numpad Enter'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Выбор/Управление вагонным оборудованием
|-
|'''Alt + стрелка вправо'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Ввод/Вагонное оборудование
|-
|'''Alt + стрелка влево''' '''Alt + Numpad .'''
|style="text-align: left;" | Витязь: ЗВ (стереть введенный символ)
|-
|'''Alt + Numpad *'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Штатный Режим (возвращение на главный экран)
|-
|'''Alt + Numpad +'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Следующая Страница
|-
|'''Alt + Numpad -'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Предыдущая Страница
|-
|'''Alt + стрелка вверх'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Вверх/Скорость
|-
|'''Alt + стрелка вниз'''
|style="text-align: left;" | Витязь: Вниз/Токи
|-
|'''Alt + Numpad /'''
|style="text-align: left;" | Витязь: F1
|-
|'''Alt + Numpad / + стрелка вправо'''
|style="text-align: left;" | Витязь: переход в режим {{tooltip | ВО | Вагонное Оборудование}}
|-
|'''+''' ''']'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на Пуск записи (программа 1)
|-
|'''-'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на Программу 2 информатора
|-
|'''F'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки {{tooltip | КрМ | Кран Машиниста (резервный)}} на положение назад
|-
|'''R'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки КрМ на положение вперёд
|-
|'''Numpad1-6'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки КрМ в положение 1-6
|-
|'''Shift + 2'''
|style="text-align: left;" | Нажатие на Передачу Управления (Звонок)
|-
|'''Shift + L'''
|style="text-align: left;" | Тифон (не через кнопку Сигнал)
|-
|}

= 81-722 "Юбилейный" =
{| class="wikitable" style="font-size:105%; text-align: center;"
! Клавиша !! width="500" | Действие
|-
|'''A'''
|style="text-align: left;" | Выбрать левые двери Открыть левые двери
|-
|'''D'''
|style="text-align: left;" | Выбрать правые двери Открыть правые двери
|-
|'''V'''
|style="text-align: left;" | Разблокировать двери/Закрыть двери режимом Авт. (с сигнализацией закрытия дверей и проигрыванием информатора)
|-
|'''Shift + V'''
|style="text-align: left;" | Разблокировать двери/Закрыть двери режимом Руч.
|-
|'''Backspace'''
|style="text-align: left;" | Кнопка экстренного торможения
|-
|'''Пробел'''
|style="text-align: left;" | Педаль Бдительности
|-
|'''Shift + Пробел'''
|style="text-align: left;" | Кнопка Бдительности
|-
|'''0'''
|style="text-align: left;" | Направление движения Вперёд (+)
|-
|'''9'''
|style="text-align: left;" | Направление движения Назад (-)
|-
|'''W'''
|style="text-align: left;" | Перевести {{tooltip | КМ | Контроллер Машиниста}} на позицию выше
|-
|'''S'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ на позицию ниже
|-
|'''1'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию Ход. При уставке >20% - понижение уставки хода
|-
|'''2''' '''3'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию Ход+ (повышение уставки на ход)
|-
|'''4'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию выбега
|-
|'''5'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию Тормоз. При уставке >20% - понижение уставки тормоза
|-
|'''6'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию Тормоз+ (повышение уставки на тормоз)
|-
|'''7''' '''Shift + S'''
|style="text-align: left;" | Перевести КМ в позицию Экстренного тормоза
|-
|'''8''' '''Numpad *'''
|style="text-align: left;" | Кнопка {{tooltip | АХ | Аварийный Ход}}
|-
|'''F'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки {{tooltip | КрМ | Кран Машиниста (резервный)}} на положение назад
|-
|'''R'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки КрМ на положение вперёд
|-
|'''Numpad1-6'''
|style="text-align: left;" | Перевод рукоятки КрМ в положение 1-6
|-
|'''Shift + 2'''
|style="text-align: left;" | Звонок
|-
|}
[[Категория:Управление]]

Электрические системы электропоезда

2020-05-17T00:12:05Z

Pvvkh: /* Вспомогательные устройства */

{{cleanup}}

'''Электрическая система''' - главнейшая система поезда. Она отвечает за сбор схемы, направление движения, освещение салона и за остальное оборудование.

Высокое напряжение берётся с помощью токопиёмника, проходя через [[Главный Разъединитель]] (ГВ). Токоприёмник прижат к Контактному Рельсу (КР). Питается поезд напряжением в 750В (бывает и 825В). Высоким напряжением пользуются [[Тяговые ЭлектроДвигатели (ТЭД)]] в ходовом режиме. Но остальным вещам, таким как освещение (кроме типов Е с лампами накаливания), не нужно высокое напряжение для работы вспомогательных устройств.

=Вспомогательные устройства=
Для преобразования высокого напряжение в низкое используют [[Блок Питания Собственных Нужд]] (БПСН в 81-717) или [[Дополнительный Источник Питания]] (ДИП в [[ЕЖ3РУ1]] - модифицированный [[Еж3]]).

На составах типов [[Е]], [[Ема]], [[Ем]], [[Еж]], [[Еж3]] для работы вспомогательных цепей, таких как пульт управления, [[Педаль бдительности]], красные лампы, фары используется лишь [[Батарея]], подзаряд которой, в отличие от [[81-717]] и [[Еж3РУ1]], осуществляется преимущественно с высоковольтных цепей, методом глухого подзаряда.

Также на данных составах присутсвует '''Автомат высоковольтных вспомогательных цепей АВ8-Б''', который питает вспомогательные высоковольтные цепи - освещение в салоне, и работу компрессора.
В отличие от вагонов типа «[[Е]]» подзаряд аккумуляторных батарей на вагонах [[Ема]], [[Ем508]], [[Еж]], [[Еж3]] - '''регулируемый'''. Он осуществляется через резисторы, шунтирующие лампы освещения, с уменьшенным с 350 до 198Ом сопротивлением и обмотки подмагничивания тяговых электродвигателей.

Так же, если откажет БПСН/ДИП (далее Источник Питания, ИП), или поезд будет проходить [[воздушный промежуток]] (место, где нету КР) - поезд не потеряет контроль, т.к. в поезде есть батареи. Напряжение на батареях должно быть не ниже 52В (номинал - 75В).

Для приведения в движение и электрического торможения вагонов используются ТЭДы.

=ТЭД - тяговые электродвигатели=

[[Файл:Ted.png|200px|thumb|right|двигатель дк108А]]
Они используют напряжение в 375В. Но если пускать ток напрямую от КР, ток будет очень большим и разобьет конструкцию двигателя. Поэтому ток изначально проходит через '''Пуско-Тормозные Резисторы''' (ПТРы), которые снижают напряжение на обмотках двигателей.

Комплект ПТР состоит из 8 ящиков, в которых установлены по 8 элементов. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы, установленные на держателе из листовой стали.

Если ток будет проходить через все ПТРы единовременно, то ток будет очень мал. Прибор, который регулирует через какие ПТРы будет проходить ток, называется Реостатным Контроллером (РК) . Он имеет 18 позиций и может вращаться как в одну так и в другую сторону.
Но сила тяги зависит не только от РК, ведь ещё есть разные способы соединения ТЭД.

----

Агрегат, который меняет тип соединения, называют [[Переключатель положений|Переключателем Положений(ПКГ)]] В [[Еж3]] он один, и имеет 4 положения:

# ПТ2 - Тормозное 2 (не используется, т.к. есть Тиристорный Регулятор от [[Еж3]])
# ПТ1 - Тормозное 1
# ПС - Последовательное
# ПП - Параллельное
В 717 их 2 (в моде для 717 используется ПКГ от [[Еж3]]): ППС и ПМТ

# ППС имеет 2 позиции:
## ПС - Последовательное
## ПП - Параллельное
# ПМТ тоже имеет 2 позиции:
## ПМ - Моторное
## ПТ - Тормозное

----

Для смены направления движения тока (или на простом языке - смена направления движения поезда) есть '''Реверсор'''.

Для регулирования тока на высоких скоростях в режиме торможения есть '''Тиристорный Регулятор'''.

При превышении максимально-допустимого тока (в игре - ~320А на ПС и ~640А на ПП) дабы не спалить ТЭДы, было придумано '''Реле Перегрузки''' (да-да, то самое, что срабатывает на горках и многих бесит).

Автоматы предназначены для защиты от коротких замыканий и перегрузок в низковольтных цепях. Также предназначены для отключения некоторых агрегатов\проводов при их неисправности или ненужности.

На составах типов [[Е]], [[Ем]], [[Еж]] автоматы отсутствуют и их роль выполняют тугоплавкие высоковольтные предохранители.

[[Главный Разъединитель]] (ГВ) предназначен для подключения вагона к высокому напряжению (подключению всей высоковольтной цепи к токоприёмнику). При обычном спавне изначально включён.

----

Управление всем поездом производится с помощью поездных проводов.

Вот их номера для 81-717:

# Сбор схемы на ХОД (положение ручки Х1)
# Вращение РК (Х2\Т1а\Т2)
# Реализация режима ХОД3 (Х3)
# Реверсор назад
# Реверсор вперёд
# Сбор схемы на тормоз (Т1)
# Не используется
# ВЗ №2
# Не используется
# Провод питания батарей
# Сигнализация открытия дверей(конец)
# Резервное закрытие дверей
# Не используется
# Резервное управление
# Сигнализация открытия дверей (начало)
# Закрытие дверей
# Возврат РП
# Схема собрана
# Не используется
# Не используется
# Не используется
# МК
# Резервный МК
# Несбор схемы (РП)
# Поворот РК на 1 позиций (Т1а)
# Не используется
# Включение Освещения
# Выключение Освещения
# ВЗ №1 (от АРС)
# Не используется
# Открытие дверей левых
# Открытие дверей правых

[[Category:Описание механического и электрического оборудования]]

Электрические системы электропоезда

2020-05-17T00:10:48Z

Pvvkh: /* ТЭД - Тяговые ЭлектроДвигатели */

{{cleanup}}

'''Электрическая система''' - главнейшая система поезда. Она отвечает за сбор схемы, направление движения, освещение салона и за остальное оборудование.

Высокое напряжение берётся с помощью токопиёмника, проходя через [[Главный Разъединитель]] (ГВ). Токоприёмник прижат к Контактному Рельсу (КР). Питается поезд напряжением в 750В (бывает и 825В). Высоким напряжением пользуются [[Тяговые ЭлектроДвигатели (ТЭД)]] в ходовом режиме. Но остальным вещам, таким как освещение (кроме типов Е с лампами накаливания), не нужно высокое напряжение для работы вспомогательных устройств.

=Вспомогательные устройства=
Для преобразования высокого напряжение в низкое используют [[Блок Питания Собственных Нужд]] (БПСН в 81-717) или [[Дополнительный Источник Питания]] (ДИП в [[ЕЖ3РУ1]] - модифицированный [[Еж3]]).

На составах типов [[Е]], [[Ема]], [[Ем]], [[Еж]], [[Еж3]] для работы вспомогательных цепей, таких как пульт управления, [[Педаль бдительности]], красные лампы, фары используется ЛИШЬ [[Батарея]], подзаряд которой, в отличие от [[81-717]] и [[Еж3РУ1]], осуществляется преимущественно с высоковольтных цепей, методом глухого подзаряда.

Также на данных составах присутсвует '''Автомат высоковольтных вспомогательных цепей АВ8-Б''', который питает вспомогательные высоковольтные цепи - освещение в салоне, и работу компрессора.
В отличие от вагонов типа «[[Е]]» подзаряд аккумуляторных батарей на вагонах [[Ема]], [[Ем508]], [[Еж]], [[Еж3]] - '''регулируемый'''. Он осуществляется через резисторы, шунтирующие лампы освещения, с уменьшенным с 350 до 198Ом сопротивлением и обмотки подмагничивания тяговых электродвигателей.

Так же, если откажет БПСН/ДИП (далее Источник Питания, ИП), или поезд будет проходить [[воздушный промежуток]] (место, где нету КР) - поезд не потеряет контроль, т.к. в поезде есть батареи. Напряжение на батареях должно быть не ниже 52В (номинал - 75В).

Для приведения в движение и электрического торможения вагонов используются ТЭДы.

=ТЭД - тяговые электродвигатели=

[[Файл:Ted.png|200px|thumb|right|двигатель дк108А]]
Они используют напряжение в 375В. Но если пускать ток напрямую от КР, ток будет очень большим и разобьет конструкцию двигателя. Поэтому ток изначально проходит через '''Пуско-Тормозные Резисторы''' (ПТРы), которые снижают напряжение на обмотках двигателей.

Комплект ПТР состоит из 8 ящиков, в которых установлены по 8 элементов. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы, установленные на держателе из листовой стали.

Если ток будет проходить через все ПТРы единовременно, то ток будет очень мал. Прибор, который регулирует через какие ПТРы будет проходить ток, называется Реостатным Контроллером (РК) . Он имеет 18 позиций и может вращаться как в одну так и в другую сторону.
Но сила тяги зависит не только от РК, ведь ещё есть разные способы соединения ТЭД.

----

Агрегат, который меняет тип соединения, называют [[Переключатель положений|Переключателем Положений(ПКГ)]] В [[Еж3]] он один, и имеет 4 положения:

# ПТ2 - Тормозное 2 (не используется, т.к. есть Тиристорный Регулятор от [[Еж3]])
# ПТ1 - Тормозное 1
# ПС - Последовательное
# ПП - Параллельное
В 717 их 2 (в моде для 717 используется ПКГ от [[Еж3]]): ППС и ПМТ

# ППС имеет 2 позиции:
## ПС - Последовательное
## ПП - Параллельное
# ПМТ тоже имеет 2 позиции:
## ПМ - Моторное
## ПТ - Тормозное

----

Для смены направления движения тока (или на простом языке - смена направления движения поезда) есть '''Реверсор'''.

Для регулирования тока на высоких скоростях в режиме торможения есть '''Тиристорный Регулятор'''.

При превышении максимально-допустимого тока (в игре - ~320А на ПС и ~640А на ПП) дабы не спалить ТЭДы, было придумано '''Реле Перегрузки''' (да-да, то самое, что срабатывает на горках и многих бесит).

Автоматы предназначены для защиты от коротких замыканий и перегрузок в низковольтных цепях. Также предназначены для отключения некоторых агрегатов\проводов при их неисправности или ненужности.

На составах типов [[Е]], [[Ем]], [[Еж]] автоматы отсутствуют и их роль выполняют тугоплавкие высоковольтные предохранители.

[[Главный Разъединитель]] (ГВ) предназначен для подключения вагона к высокому напряжению (подключению всей высоковольтной цепи к токоприёмнику). При обычном спавне изначально включён.

----

Управление всем поездом производится с помощью поездных проводов.

Вот их номера для 81-717:

# Сбор схемы на ХОД (положение ручки Х1)
# Вращение РК (Х2\Т1а\Т2)
# Реализация режима ХОД3 (Х3)
# Реверсор назад
# Реверсор вперёд
# Сбор схемы на тормоз (Т1)
# Не используется
# ВЗ №2
# Не используется
# Провод питания батарей
# Сигнализация открытия дверей(конец)
# Резервное закрытие дверей
# Не используется
# Резервное управление
# Сигнализация открытия дверей (начало)
# Закрытие дверей
# Возврат РП
# Схема собрана
# Не используется
# Не используется
# Не используется
# МК
# Резервный МК
# Несбор схемы (РП)
# Поворот РК на 1 позиций (Т1а)
# Не используется
# Включение Освещения
# Выключение Освещения
# ВЗ №1 (от АРС)
# Не используется
# Открытие дверей левых
# Открытие дверей правых

[[Category:Описание механического и электрического оборудования]]

Неисправности

2020-05-17T00:06:49Z

Pvvkh: /* Срыв ЭПВ (ЭПК) (81-717, E, Eж, Eж3) */

{{Langs
| lang = ru
| title = Неисправности
| ru = Неисправности
| en = Failures
| de = Failures/de
| kr = Failures/kr
}}

==Основные положения Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе метрополитена==

1.1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является устранение неисправности в кратчайшее время или его съём с линии с полным обеспечением безопасности движения поездов.

1.2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе, машинист обязан:

- немедленно сообщить о случившемся ДЦХ с указанием характера неисправности и места нахождения подвижного состава. Действовать спокойно, определить характер неисправности, соблюдать последовательность действий выхода из случая;

- на период устранения неисправности отключить поездные устройства АРС, а при необходимости и их разъединители цепей (РЦ). После устранения неисправности включить устройства АРС;

- при неисправностях в цепях АРС использовать аварийные схемы: АРС-Р, ДПУ-АРС, АЛС, Резервный пуск. При отключении АРС запрещается работать с пассажирами. При наличии частот на указателе АЛС "80", "70", "60" следовать со скоростью не более 40 км/ч; при наличии частоты на указателе АЛС "40" следовать со скоростью 20 км/ч. В данном случае автоблокировку (АБ) разрешается не включать. Следовать до ближайшей станции, высадить пассажиров и далее следовать в электродепо.

1.3. Если машинист, оценив характер неисправности, убедился, что не может самостоятельно устранить неисправность, он обязан через ДЦХ затребовать вспомогательный поезд.

1.4. При остановке поезда (состава) на подъёме, машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания, для чего необходимо:

- затормозить его полным служебным торможением (ПСТ), разрядив тормозную магистраль (ТМ) на 2 кгс/см2;

- рукоятку КВ перевести в положение "Ход-2";

- отпустить пневматический тормоз І положением ручки крана машиниста (КМ) с последующим переводом её во ІІ положение;

- после трогания поезда (состава) перевести главный вал контроллера машиниста (ГВКВ) в "Ход-1" и далее применить ручной пуск.

1.5. При потере управления поездом (составом) на перегоне применить резервное управление с обязательным отключением ВУ, а по прибытии на станцию, попытаться восстановить управление установленным порядком. Если управление не восстанавливается, высадить пассажиров, следовать в тупик или в электродепо.

1.6. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор-компрессорами или дверьми схема не работает, машинист обязан проверить включённое положение крана ЭПК, защитных автоматиков А-44 и А-17, а также исправность предохранителя П-11 по горящей лампе сигнализации дверей (ЛСД) и по горящим лампам белых фар.

1.7. При неисправности подвижного состава, требующей его снятия с линии, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в ближайший пункт с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

1.8. Во всех случаях экстренной остановки пневматическим тормозом или от действия вентилей замещения ВЗ № 2, необходимо доложить о случившемся ДЦХ и принять меры для проверки состояния колёсных пар в движении, для чего вызвать резервного машиниста или машиниста-инструктора.

1.9. Управление поездом (составом) не из головной кабины разрешается только при наличии помощника машиниста или машиниста в головной кабине. Пассажиры в этом случае должны быть высажены на ближайшей станции. Скорость движения поезда (состава) допускается со скоростью не более 45 км/ч.

1.10. Запрещается проверять целостность или выключенное положение автоматического выключателя А-16 включением кнопки резервного закрытия дверей. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей разрешается только на станциях при включённых выключателях закрытия дверей (кроме случая короткого замыкания на 16-м проводе или неисправной кнопке закрытия дверей), в противном случае необходимо высадить пассажиров из поезда и следовать в ЛПТО или в электродепо резервом.

1.11. При потере управления поездом (составом), где устройства АРС исправны и задействованы со схемой резервного управления, машинисту разрешается следовать с пассажирами до конечной станции с применением резервного управления со скоростью, установленной сигнальными показаниями указателя АЛС.

'''Машинист обязан вызвать вспомогательный поезд:'''

- после 5-ти минутной стоянки поезда по причине потери управления поездом из головной кабины и невозможности привести его в движение на резервном управлении;

- при отключении более 50% пневматических тормозов;

- при разрыве поезда;

- при неисправности НМ хвостового вагона, а для вагона серии Еж3 неисправности НМ и ТМ любого вагона.

Во всех случаях при движении вспомогательного поезда с неисправным, в головном вагоне первого поезда, поездные устройства АРС при их исправности, должны быть включены.

'''Машинист обязан следовать в ближайший тупик без пассажиров:'''

- при самоходе поезда;

- при заклинивании колёсных пар, а также при неисправностях, вызвавших резкое замедление движения поезда, образование сильного скрежета или ударов;

- при управлении поезда из хвостового вагона при наличии машиниста в головном вагоне;

- при потере управления дверьми из головной кабины или "игре дверей" на одном или нескольких вагонах;

- при отключении аппаратуры АРС на составе;

- при выходе из тяги двух и более вагонов;

- при отжатии башмаков токоприёмника на одном или нескольких вагонах;

- при не работающих МК в составе и неисправности резервной схемы МК;

- при отключении в поезде половины или 1/3 пневматических тормозов;

- при неисправности воздухопровода в НМ или ТМ;

- при заклинивании створки раздвижных дверей в открытом состоянии;

- при ограничении скорости движения менее 45 км/ч, при подозрении на неисправность, угрожающую безопасности движения;

- при наличии разбитых окон пассажирского салона вагонов.

'''Запрещается восстанавливать РП:'''

- при срабатывании РП со снятием высокого напряжения;

- при срабатывании РП с отключением автоматического выключателя А-54 и при сгорании предохранителя цепей управления;

- при срабатывании РП на І положении главного вала контроллера машиниста на "Ход" и "Тормоз";

- при повторном срабатывании РП;

- при срабатывании РП на автоматической характеристике;

- маневровому машинисту при обороте состава.

'''Машинист обязан поставить состав на внеплановый отстой в депо без высадки пассажиров:'''

- если на одном из вагонов схема не собирается на "Ход" и "Тормоз";

- не горит освещение в салоне хотя бы одного из вагонов;

- в перечисленных выше случаях срабатывания РП;

- при непрерывной работе МК одного из вагонов;

- при неисправности звукового сигнала или сигнальных фар;

- при невозможности открыть салонную дверь в кабине машиниста;

- при отключении по неисправности УАВА.

== Срыв ЭПВ (ЭПК) (81-717, E, Eж, Eж3)==
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, это может быть сработка экстренного тормоза от ЭПВ или ЭПК (Электро-пневматический клапан), в таком случае вам нужно перезапустить систему АРС - закройте кран ЭПВ/ЭПК, подождите 3-10 секунд, включите АРС, убедитесь что подтвердили бдительность и нет работы звонка, после этого откройте кран ЭПВ вновь.

'''Для предотвращения повторного срыва клапана ЭПВ сделайте следующее:'''
* Открывайте кран ЭПВ только после запуска и подтверждения бдительности системы АРС.
* Если вам нужно сменить направление движения: Перекройте ЭПВ, отключите АРС, измените реверс, включите АРС, откройте кран ЭПВ.

== Торможение от РВТБ (Петля безопасности - 81-722 и другие)==
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, то вероятно это торможение от РВТБ - вам необходимо переключить Направление движения (Реверс) в 0, дождаться пока воздух перестанет уходить (3-5 сек), после переключить реверс в нужное вам положение

'''Предотвращение срыва РВТБ:'''
* Если вы слышите звонок системы АРС, нажмите педаль бдительности как можно быстрее, иначе через три секунды система сорвет петлю безопасности.
* Если вы находитесь в режиме резервного управления или без АРС и не включен пакетник "Движение без/c педали бдительности", тогда вам необходимо держать педаль бдительности зажатой, иначе произойдет срыв РВТБ.
** Примечание: В этом случае если началась утечка, то нажмите педаль вновь - она должна исчезнуть

Отключить РВТБ можно сорвав пломбу на ручке, и перекрыв кран РВТБ

81-502

2020-05-16T22:19:51Z

Pvvkh: /* Интересные факты */ удалено предложение о спящих машинистах из-за работающего автоведения, т.к. данная информация - городская легенда

[[Файл:Ема-502.jpg|мини|Головной вагон в депо]]

==Описание==
Метровагоны Ем и их производные разрабатывались для Ленинградского метрополитена в связи с тем, что вагоны типа [[81-703|Е]] имели изменённое расстояние между дверными проёмами и не могли эксплуатироваться на линиях со [https://ru.wikipedia.org/wiki/Станция_закрытого_типа станциями закрытого типа]. Также, вагоны Е не имели системы автоведения, необходимой для наиболее точной остановки на таких станциях. 
Вагоны Ем501/Ема502/Емх503 были разработаны на [https://ru.wikipedia.org/wiki/Вагонмаш Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова] по чертежам Мытыщинского машиностроительного завода. Вагон Ем является промежуточным. Он имеет кабину управления, однако чтобы эксплуатироваться в качестве головного, нуждается в доработке. Вагон Ема является головным. Он оснащён системами автоведения. Вагон Емх (не реализован в моде) является хвостовым. Он не имеет системы автоведения, только устройства для управления ей. В последствии, от концепции хвостовых вагонов решили отказаться, и вагоны Емх дооборудовали в Ема. 
В игре представлены 3 типа вагонов Ема: КВЛ старый, КВЛ новый, НВЛ. НВЛ не имеет систем автоведения. В Санкт-Петербурге эти составы эксплуатировались до 2015 года на [https://ru.wikipedia.org/wiki/Невско-Василеостровская_линия Невско-Василеостровской] (3 линии) метрополитена. Составы с КВЛ имеют эти системы (не реализовано в моде). КВЛ новый также имеет систему КСАУП - Комплексную Систему Автоматического Управления Поездом, которая сочетает в себе системы АРС и автоведения. Эти составы до сих пор эксплуатируются на [https://ru.wikipedia.org/wiki/Кировско-Выборгская_линия Кировско-Выборгской линии] Петербургского метрополитена.
== Запуск ==
В данном разделе показан запуск и выезд состава из депо. Обратите внимание, составы НВЛ и КВЛ немного различаются в электронных схемах.
# Приёмку состава начинают с головного вагона по выходу из депо. В этом вагоне необходимо включить '''Выключатель батарей''' и '''Автомат высоковольтных цепей'''
# Включить аварийное освещение и освещение кабины. Аварийное освещение можно включить потом, чтобы не сойти с ума от писка сигнализации
# Далее необходимо проверить пломбы на '''ВРУ''', '''КАХ''', '''КАД''', '''ОВТ''', '''КПВУ''', '''РЦ-АРС (КСАУП)''', '''УАВА''', также необходимо включить '''ВКФ'''
# Сесть в кресло машиниста. Комбинацией '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядку, нажатием на клавишу '''0''' перевести её вперёд
# Проконтролировать горение '''КТ''' и лампы закрытия дверей
# Клавишей '''v''' разблокировать ВУД, клавишей '''а''' открыть левые двери
# Клавишей '''9''' перевести реверс в нейтраль, комбинацией '''shift+7''' вынуть его из вала, заблокировать '''ВУД''' клавишей '''v'''
# Пройти по составу, проверить открытие левых дверей и закрытие правых. В промежуточных вагонах включить '''Выключатель батарей''' и '''Автомат высоковольтных цепей'''
# В кабине последнего вагона включить '''ВБ''' и '''Автомат высоковольтных цепей'''. Также включить аварийное освещение и освещение кабины
# Включить '''ВПР''', '''УПО'''
# Проверить пломбы на '''ВРУ''', '''КАХ''', '''КАД''', '''ОВТ''', '''КПВУ''', '''РЦ-АРС (КСАУП)''', '''УАВА'''; включить '''ВКФ'''
# Сесть в кресло машиниста, комбинацией '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядку, клавишей '''0''' перевести её вперёд; проверить горение лампы КТ и лампы закрытия дверей
# Проверить работу фар (дальний свет и ближний свет)
# Разблокировать ВУД клавишей '''v'''; клавишей '''a''' открыть левые двери
# На составе с НВЛ включить тумблеры '''АЛС''' и '''АРС''', проконтролировать работу звонка, нажать на педаль бдительности ('''пробел''')
# На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
# Клавишей '''Num0''' или '''shift+l''' открыть краны двойной тяги, проконтролировать отпуск тормозов
# Затормозить полным служебным торможением ('''Num5'''), закрыть краны двойной тяги, кран машиниста поставить во 2 положение ('''Num2''')
# На составе с НВЛ отключить тумблеры '''АРС''' и '''АЛС'''
# Клавишей '''9''' перевести реверс в нейтраль; комбинацией '''shift+7''' вынуть из реверсивного вала
# Установить номер маршрута на табличке
# Пройти в головную кабину, закрывая торцевые двери на своём пути и контролируя открытие правых дверей по ходу выхода из депо
# В головной кабине включить '''СОСД''', '''ВПР''', '''УПО'''
# Вставить реверс в реверсивный вал и перевести вперёд ('''shift+0''', '''0''')
# Проверить работу ближнего и дальнего света фар
# На составе с НВЛ включить тумблеры '''АЛС''' и '''АРС'''; проконтролировать работу звонка; нажать на ПБ ('''пробел''')
# На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
# Открыть краны двойной тяги, проверить отпуск тормозов
# На составе НВЛ перекрыть краны двойной тяги, отключить '''АРС''' и '''АЛС''', открыть краны двойной тяги
# Клавишей '''9''' перевести реверс в нейтраль; комбинацией '''shift+7''' вынуть из реверсивного вала
# Установить табличку с номером маршрута
# Выйти из кабины машиниста, проконтролировать горение красных габаритных огней, пройти справа от состава, включить '''ГВ'''
# Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины, пройти слева от состава, включить '''ГВ'''
# Подать на состав высокое напряжение, подключив удочку. Удочку рекомендуется присоединять ко второй тележке второго вагона; открыть ворота; отсоединить состав от деповской магистрали; открыть маршрут
# Сесть в кабину машиниста; вставить реверс и перевести его вперёд
# На составе с НВЛ включить '''АЛС''' и '''АРС''', нажать на ПБ ('''пробел''')
# Дать один длинный сигнал (клавиша '''l'''), нажать на ПБ, выехать со скоростью не более 5 км/ч. '''Обратите внимание: перед тем как начинать движение на составах с КВЛ, необходимо нажать на педаль безопасности (shift+пробел)!'''
# У знака "СТОП" или после звука касания токоприёмником контактного рельса затормозить полным служебным торможением ('''Num5'''); дать 3 коротких сигнала ('''l''')
# Отключить питание и отсоединить удочку
# Вернуться в кабину машиниста, отпустить тормоз ('''Num2'''), на составах с КВЛ не забыть нажать педаль безопасности ('''shift+пробел''')
# Дать 2 длинных гудка, полностью выехать из депо со скоростью не более 5 км/ч
# Включить '''МК''' и освещение салона
'''Приятной поездки!'''

==Интересные факты==
# Вагоны Ема являются самыми старыми вагонами в странах СНГ, которые перевозят пассажиров
# Вагоны Ема не совместимы с вагонами Е, поэтому сцепить их не представляет возможности
# Существовали хвостовые вагоны Емх, которые, в отличие от головных, не имели системы автоведения, а только приборы для управления ей. Однако от них потом отказались и дооборудовали в головные
# У этих вагонов автоматический информатор
# Ема с КВЛ имеют педаль безопасности вместо педали бдительности, которую необходимо держать всегда нажатой, иначе состав не придёт в движение. Педаль бдительности заменяется кнопкой ограниченного хода.
# КВЛ и НВЛ это сокращения линий Петербургского метрополитена. КВЛ - Кировско-Выборгская (красная) линия, НВЛ - Невско-Василеостровская (зелёная)
# Эти вагоны оснащены системой автоведения. Их планировалось эксплуатировать на НВЛ, так как почти все станции этой линии являются станциями закрытого типа и нуждаются в очень точном торможении.

==Галерея==
<gallery heights="180px" mode="packed">
Ема-502 НВЛ.jpg|Приборка Ема с НВЛ
Ема-502 КВЛ старый.jpg|Приборка старого вагона с КВЛ
Ема-502 КВЛ новый.jpg|Приборка нового вагона с КВЛ
Ема-502 кабина.jpg|Кабина Ема-502
Ема салон.jpg|Салон вагона
Ем-501.jpg|Кабина вагона Ем
</gallery>

[[Категория:Типы вагонов]]

81-710

2020-05-16T22:09:33Z

Pvvkh: /* Порядок приёмки подвижного состава на главных и станционных путях после ночного отстоя */

{{stub/ru}}

[[File:ezh3_logo.png|400px|thumb]]

[[Категория:Типы вагонов]]
==Описание==

Вагоны метрополитена серии 81-710 ("Еж3") были созданы на основе вагонов типа "Еж", но отличались изменённой электрической схемой: ставились более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, применено импульсное регулирование напряжения в режиме реостатного торможения на высоких скоростях. Также более жёсткими стали сиденья. Также впервые была внедрена автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) для повышения безопасности движения. Вагоны "Еж3" являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа "Е" и "Еж". Все вагоны "Еж3" изначально укомплектованы как головные и эксплуатируются, главным образом, с промежуточными вагонами "Ем-508Т". Вместе с тем часть вагонов "Еж3" используются как промежуточные, в том числе пройдя модернизацию с удалением кабины.

По конструкции "Еж3" почти не отличаются от вагонов типа "Е", основные отличия — более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и наличие в силовой цепи тиристорных регуляторов ослабления возбуждения для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях.

==Порядок следования подвижного состава с линии в электродепо==

1. В пути следования от станции до электродепо машинист обязан контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, показания указателя АЛС, скорость движения.

2. При выезде из портала на открытый участок подавать оповестительный сигнал " '''—''' " (один длинный), скорость движения должна быть не более 20 км/ч.

3. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, не превышать установленную скорость следования - 15 км/ч.

4. Остановить подвижной состав пневматическим тормозом не доезжая ворот на 10 - 20 метров с учетом метеорологических условий и состояния пути и подать "сигнал остановки" " '''- - -''' " (три коротких).

5. Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " '''—''' " (один длинный), отключить МК.

6. Привести состав в движение со скоростью не более 10 км/ч, не допуская пробуксовки колёсных пар, наблюдая за свободностью пути и беспрепятственным заходом состава.

7. В случае, когда заходящий состав принимается на занятый деповской путь (в глубине стоит состав), машинист должен остановиться пневматическим тормозом на расстоянии не ближе 20 м от впереди стоящего состава (по жёлтой ограничительной полосе) и подать "сигнал остановки" " '''- - -''' " (три коротких). Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " '''— —''' " (два длинных), произвести "подтяжку" состава от контактного рельса со скоростью не более 5 км/ч к месту стоянки и после остановки подать "сигнал остановки".

8. В случае, если заходящий состав принимается в глубину деповского пути, машинист должен остановиться пневматическим тормозом на расстоянии не ближе 20 м до рельсовых упоров (по красной ограничительной полосе) и подать "сигнал остановки". Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " '''— —''' " (два длинных) проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения ("удочкой"), и произвести окончательную "подтяжку" состава от передвижного кабеля к месту стоянки со скоростью не более 3 км/ч.

9. При неработающем хвостовом вагоне предупредить об этом Дежурного по электродепо и дальнейшее "подтягивание" производить при надетом передвижном кабеле на токоприёмник исправного вагона.

10. Сдачу состава выполнить установленным порядком.

==Порядок сдачи подвижного состава в электродепо==

Машинист после остановки на деповском пути в установленном месте, должен затормозить состав ПСТ, привести в кабину в нерабочее положение.

1. Закрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста условный № 334, перевести ручку крана машиниста в І положение.

2. Отключить:

- тумблер АРС;

- выключатель закрытия дверей;

- тумблеры освещения кабины, освещения приборов, радиоинформатор, радиостанцию, аварийное освещение, отопление кабины;

- автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А), выключатель батареи.

3. Вынуть реверсивную рукоятку.

4. Пройти по салонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо, приводя в нерабочее состояние промежуточные вагоны:

- открыть торцевые двери вагонов и средних кабин;

- убедиться в наличии огнетушителей;

- отключить выключатели батарей, автоматические выключатели вспомогательных цепей (АВ-8А).

5. В кабине головного вагона по выезду из электродепо:

- перекрыть кран ЭПК;

- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста перевести во ІІ положение;

- открыть раздвижные двери с обеих сторон;

- привести кабину в нерабочее состояние (в соответствии с пунктами 2 и 3).

6. Убедиться в отключённом положении выключателей батарей по вольтметру АКБ.

7. Сделать запись о техническом состоянии подвижного состава, а также выявленных замечаниях в журнал ТУ-152 М и книгу Т-1, поставив в известность Дежурного по электродепо.

8. Сдать реверсивную рукоятку ТЧД.

==Порядок приёмки подвижного состава в электродепо==

1. Перед началом приёмки убедиться, что:

- отсутствует напряжение 825 В на принимаемом составе;

- не горят красные сигнальные лампы в канаве и над канавой;

- передвижные кабели (удочки) сняты с токоприёмников и убраны щитки ограждения токоприёмников;

- деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

2. В кабине головного вагона по выходу из электродепо:

- убедиться в наличии огнетушителей и пломб на УАВА, РЦУ АРС и КРП, правильности установки маршрута на маршрутном указателе, открытом положении разобщительных кранов НМ и ТМ, наличии давлении в ТМ (5.0 - 5.2 атм) и НМ (не менее 6 атм), включённом положении выключателя подзаряда аккумуляторной батареи и разъединителя цепей управления;

- включить выключатель аварийного освещения;

- включить выключатель батареи и автомат АВ-8А;

- включить тумблер радиостанции;

- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";

- закрыть раздвижные двери в составе и открыть их с левой стороны по выходу из электродепо;

- затормозить подвижной состав полным служебным торможением, перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста перевести в І положение (давление в тормозных цилиндрах должно быть в пределах 2.2 - 2.4 атм);

- вынуть реверсивную рукоятку.

3. Проходя по составу:

- включить выключатели АКБ;

- включить автомат АВ-8А;

- проконтролировать наличие огнетушителей и величину давления в ТЦ 2.2 - 2.4 атм, открытие с левой стороны дверей и закрытие с правой - по выходу из электродепо, закрытое положение кранов "Выключение дверей", наличие пломб; положение выключателей подзаряда батареи (включён) и аварийного освещения (выключен);

- проверить правильное сцепление автосцепок, положение концевых кранов НМ и ТМ.

4. В кабине хвостового вагона:

- проверить наличие давления в ТЦ по манометру (2.2 - 2.4 атм) и визуально по прижатию тормозных колодок;

- включить выключатель батареи и автоматический выключатель АВ-8А, включить радиостанцию и аварийное освещение;

- перекрыть кран ЭПК;

- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста поставить во ІІ положение. Давление в ТМ по манометру должно быть в пределах 5.0 - 5.2 атм;

- убедиться в наличии огнетушителей и пломб на УАВА, РЦУ АРС, КРП, правильности установки номера маршрута на маршрутном указателе, включённом положении выключателя подзаряда АКБ и разъединителя цепей управления;

- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";

- включить тумблер АРС, нажатием на КБ отменить работу звонка, открыть кран ЭПК;

- проверить работу электрической схемы на тормоз;

- убедиться в работоспособности раздвижных дверей с обеих сторон и открыть с правой по выходу из электродепо;

- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 поставить в І положение;

- на пульте управления включить тумблеры "Радиоинформатор", "Подсвет приборов";

- выключить тумблер АРС;

- вынуть реверсивную рукоятку.

5. Пройти в головную кабину, запирая торцевые двери промежуточных вагонов.

6. Принять головную кабину:

- перекрыть кран ЭПК, открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста поставить во ІІ положение;

- на пульте управления включить тумблеры "Радиоинформатор", "Подсвет приборов";

- включить тумблер АРС, нажатием на КБ отменить работу звонка, открыть кран ЭПК;

- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";

- проверить работу электрической схемы на тормоз;

- убедиться в работоспособности раздвижных дверей с обеих сторон и закрыть двери;

- перекрыть кран ЭПК, выключить тумблер АРС;

- вынуть реверсивную рукоятку;

- открыть краны рельсосмазывателей, убедиться во включённом положении ГВ;

- сделать запись в журнале ТУ-152 М о приёмке подвижного состава и расписаться в книге Т-1, сделать заявку на подачу напряжения;

- проследовать в кабину машиниста и при разрешающем показании маневрового светофора занять рабочее место.

==Выезд состава из электродепо==

Перед выездом подвижного состава из электродепо машинист должен оформить письменную заявку на подачу высокого напряжения в Книге заявок, где указывает: дату, время подачи заявки, номер канавы, заводской номер вагона и ставит свою подпись. Заявка считается действительной на срок не более 5 минут.

При выдаче подвижного состава из электродепо действовать в следующем порядке:

- убедиться, что подвижной состав отсоединён от деповской воздушной магистрали;

- проконтролировать включённое положение радиостанции, отключённое положение МК;

- после открытия светофора "Д" на разрешающее показание и получения сигнала от ТЧД " '''—''' " (один длинный), проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения, убедиться в отсутствии препятствий для движения, продублировать звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо и при нажатой педали (кнопке) бдительности привести подвижной состав в движение кратковременной постановкой КВ (КУ) в "Ход-1" и убедиться в наличии наката. В случае его отсутствия остановиться и выяснить причину сопротивления движению. Повторно применить "Ход" и вывести несколько позиций РК до достижения скорости не более 5 км/ч;

- после подхода головного вагона под контактный рельс, убедиться в наличии высокого напряжения по показанию киловольтметра, остановить подвижной состав пневматическим тормозом, подать звуковой "сигнал остановки" " '''- - -''' " (три коротких);

- получив сигнал от ТЧД на дальнейшее следование " '''— —''' " (два длинных) машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, включает мотор-компрессор, подтверждает восприятие сигнала подачей звукового сигнала и приводит подвижной состав в движение не допуская боксования колёсных пар;

- до выхода из электродепо хвостового вагона, машинист должен периодически наблюдать через зеркало заднего вида за беспрепятственным проходом подвижного состава. Скорость следования при этом не должна превышать 10 км/ч;

- при следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для восприятия информации передаваемой по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, скорость, показания указателя АЛС, не превышать установленную скорость следования - 15 км/ч;

- при необходимости снижения скорости или остановки на парковых путях пользоваться пневматическим тормозом, за исключением случаев остановки перед входными светофорами. В этом случае для исключения юза колёсных пар при подъезде к данным светофорам рекомендуется пользоваться электродинамическим тормозом.

В пути следования по соединительной ветке от электродепо до станции, машинист обязан контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров, указателя АЛС, скорость движения, правильность положения стрелок по маршруту.

==Стоянка поезда на станции==

Высадку и посадку пассажиров машинист производит после полной остановки поезда на станции.

Во время стоянки поезда на станции машинист обязан:

- следить за посадкой и высадкой пассажиров по станционному, поездному зеркалу и контролировать время отправления со станции;

- перед отправлением со станции за 15 секунд до отправления поезда по графику информировать пассажиров о закрытии дверей, прекратить посадку пассажиров и закрыть двери в вагонах поезда за 5 секунд до отправления поезда по графику, но не ранее окончания высадки пассажиров.

При наличии запрещающего показания на указателе АЛС или запрещающего показания светофора, продолжать посадку пассажиров в вагоны и закончить посадку после смены запрещающего показания на разрещающее;

- для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздания поезда информировать пассажиров по громкоговорящему оповещению согласно установленным текстам;

- при невозможности закрыть двери в течение 20 - 30 секунд от установленного времени отправления поезда, дополнительно проинформировать пассажиров по громкоговорящему оповещению о закрытии дверей;

- при опоздании поезда относительно графика движения на 30 секунд и более, доложить Поездному диспетчеру и сообщить причину опоздания;

- в случае высадки пассажиров на конечной станции или станции с путевым развитием при следовании поезда в электродепо, дать дополнительную информацию пассажирам по громкоговорящему оповещению о необходимости освобождения вагонов и через открытую дверь кабины машиниста в салон, проконтролировать отсутствие посторонних лиц в первых двух вагонах. При наличии пассажиров вызвать работников Службы движения для их высадки. После сигнала Оператора поста централизации о готовности поезда к отправлению закрыть раздвижные двери;

- если поезд следует не до конечной станции линии, информировать пассажиров о маршруте следования на каждой станции.

==Отправление поезда со станции==

При отправлении поезда со станции машинист обязан:

- после окончания посадки пассажиров и закрытия дверей, проконтролировать фактическое время отправления со станции, убедившись и продублировав установленным порядком, готовность к отправлению, привести поезд в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы до ухода кабины головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы;

- на станциях, где установлено отправление поезда по сигналу Оператора или Дежурного по станции, готовностью для его отправления является поданный сигнал "Поезд готов к отправлению";

- при поступлении в момент отправления поезда со станции непонятной информации от пассажиров по связи "Пассажир - машинист", непонятного сигнала, поданного с платформы или отключении тягового режима, связанного с потерей контроля дверей поезда, остановить поезд экстренным торможением, доложить ДЦХ. До выявления и устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинисту запрещается приводить его в движение;

- после отправления со станции обеспечить рациональный режим ведения поезда.

==Следование поезда по перегону==

Ведение поезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС-АРС с обеспечением безопасности движения, в соответствии с графиком движения и максимальным использованием рационального режима ведения поезда в целях сокращения расхода электроэнергии.

При следовании поезда по перегону машинист обязан:

- контролировать свободное состояние пути;

- контролировать и дублировать установленным порядком сигнальные показания на указателе АЛС, показания светофоров полуавтоматического действия, положение стрелок, входящих в маршрут следования, скорость следования;

- обеспечить безопасное движение поезда с соблюдением графика и установленных скоростей движения;

- обеспечить прохождение неперекрываемых токоразделов, как правило, с отключённым ходовым режимом тяговых двигателей. Как исключение, разрешается проследование неперекрываемых токоразделов при нахождении рукоятки контроллера машиниста в положении "Ход-1" или "Ход-2" на последовательном соединении тяговых двигателей;

- наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы подвижного состава;

- проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования, а также в случаях: появления запрещающего сигнального показания на указателе АЛС; после проследования запрещающего сигнального показания светофора; снижения видимости, затоплении участков пути; наличия письменных или устных предупреждений; следования первыми поездами; следования по участкам с включённым освещением тоннеля; следования в неправильном направлении;

- при возникновении неисправности на подвижном составе немедленно доложить Поездному диспетчеру и действовать в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе.

==Въезд и остановка поезда на станции==

Для обеспечения безопасности движения поездов, выполнения графика движения и культуры обслуживания пассажиров, устанавливается следующий порядок въезда поезда на станцию:

- во всех случаях въезд на станцию производится со скоростью не более показания на указателе АЛС;

- при въезде поезда на станцию машинисту запрещается снимать руки с рукояток крана машиниста и контроллера машиниста, за исключением оперативных переключений;

- при остановке на станции привести тормоза в действие так, чтобы плавно остановиться кабиной управления головного вагона перед сигнальным "Остановка первого вагона" и не отпускать тормоза до готовности поезда к отправлению;

- контролировать свободное состояние пути;

- наблюдать за возможной подачей сигналов, подаваемых Оператором, Дежурным по станции или другими лицами;

- наблюдать за пассажирами на платформе. При нахождении пассажиров за ограничительной линией - подавать оповестительный сигнал;

- при запрещающем показании светофора, наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением;

- при проезде сигнального знака "Остановка первого вагона" и невозможности высадить пассажиров, доложить о случившемся ДЦХ и действовать по его указанию.

==Проследование станции без остановки==

Машинист может проследовать станцию с пассажирами без остановки по распоряжению Поездного диспетчера или по ручному сигналу Дежурного по станции. После получения распоряжения ДЦХ о проследовании станции без остановки машинист обязан проинформировать об этом пассажиров.

При следовании без пассажиров (во внеплановый отстой, перегонке или обкатке подвижного состава) машинист проезжает промежуточные станции без остановки.

При проследовании станции без остановки машинист обязан:

- не превышать установленную скорость - 35 км/ч от торца пассажирской платформы до выхода последнего вагона за её пределы;

- подавать оповестительный сигнал при подъезде к торцу платформы, а также при нахождении пассажиров за ограничительной линией у края платформы;

- наблюдать за возможной подачей сигналов Дежурным по станции;

- контролировать отсутствие препятствий для движения поезда (состава);

- контролировать интервал до впереди идущего поезда по интервальным часам;

- при запрещающем показании светофора или наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением.

==Производство маневровых передвижений на оборотных путях станций без участия маневровых машинистов==

Машинист должен:

- высадить пассажиров на конечной станции, проконтролировать отсутствие посторонних лиц в первых двух вагонах, через открытую дверь кабины машиниста в салон и при необходимости дать дополнительную информацию пассажирам по громкоговорящему оповещению о необходимости освобождения вагонов. При наличии пассажиров в первых двух вагонах, вызвать работников Службы движения для их высадки;

- после высадки пассажиров закрыть раздвижные двери по сигналу Оператора поста централизации. В случае отсутствия оператора, убедиться в отсутствии посторонних лиц в вагонах в пределах видимости и закрыть раздвижные двери;

- по разрешающему сигналу маневрового светофора, разрешающему сигнальному показанию на указателе АЛС-АРС, продублировать их показания и привести состав в движение не превышая установленной скорости, наблюдая по поездному зеркалу за беспрепятственным проследованием состава и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы;

- при движении на станционный путь для оборота следить за свободностью пути и положением стрелочных переводов, входящих в маршрут следования;

- остановить подвижной состав у соответствующего сигнального знака, открыть двери со стороны переходного мостика;

- затормозить ПСТ;

- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;

- установленным порядком привести кабину машиниста в нерабочее состояние;

- закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ;

- проходя по вагонам в головной вагон, в каждом вагоне проверить: состояние освещения и внутривагонного оборудования, отсутствие посторонних предметов в вагонах и желобах порогов раздвижных дверей, наличие огнетушителей, положение сидений и спинок диванов;

- войдя в кабину машиниста проконтролировать показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора запрещается занимать рабочее место и приводить кабину в рабочее состояние. Как исключение, при задержке открытия маневрового светофора, разрешается включить выключатель мотор-компрессора.

при разрешающем показании маневрового светофора, привести кабину в рабочее состояние, продублировать установленным порядком сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, указателя АЛС-АРС, скорость следования, положение стрелок по маршруту и привести подвижной состав в движение.

==Порядок постановки подвижного состава на ночной отстой на главных и станционных путях==

Расстановка составов на станционных путях для ночного отстоя производится согласно графика движения поездов или по указанию ДЦХ.

После остановки состава у сигнального знака "Остановка первого вагона" машинист обязан:

1. Затормозить состав полным служебным торможением, перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;

2. Разблокировать выключатель закрытия дверей, открыть двери со стороны переходного мостика или сходней (при отстое на главных путях станции - открыть двери только со стороны платформы);

3. Привести кабину в нерабочее состояние:

- выключить тумблер АРС;

- выключить тумблеры МК, освещения кабины, освещения приборов, радиоинформатора и радиостанции;

- вынуть реверсивную рукоятку;

4. Затормозить головной вагон ручным тормозом;

5. Выключить выключатель аварийного освещения, отопления кабины, автоматический выключатель АВ-8А и выключатель батареи;

6. Закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ;

7. Пройти в кабину хвостового вагона;

8. В каждом вагоне:

- проверить состояние внутривагонного оборудования;

- открыть двери кабины;

- выключить автоматический выключатель АВ-8А и выключатель батареи;

9. В кабине хвостового вагона:

- привести кабину в нерабочее состояние, затормозить ручными тормозами, тумблер радиостанции оставить включённым;

- перекрыть кран ЭПК, отпустить тормоза и убедиться в отсутствии скатывания подвижного состава;

- доложить Поездному диспетчеру о постановке состава на отстой, затормаживании ручными тормозами и осигнализировании, выключить тумблер радиостанции;

- закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ.

10. Установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности пройти в помещение ДСЦП, сдать реверсивную рукоятку на хранение ДСЦП, доложить о постановке подвижного состава на отстой.

==Порядок приёмки подвижного состава на главных и станционных путях после ночного отстоя==

1. После ночного отдыха машинист обязан:

- установленным маршрутом явиться на Пост централизации согласно времени, указанному в наряде;

- уточнить у Дежурного по посту централизации место стоянки и время выхода подвижного состава на линию;

- получить реверсивную рукоятку и расписание;

- при наличии предупреждений ознакомиться с ними и получить их на бланке установленной формы;

- проход к подвижному составу осуществлять в соответствии с установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности.

2. Приёмку начать с головного вагона по ходу поезда, в кабине которого:

- включить выключатель батареи и аварийного освещения, автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А), радиостанцию;

- убедиться в наличии пломб на огнетушителе, УАВА, КРП и РЦ АРС;

- установить номер маршрута на маршрутном указателе;

- убедиться в наличии зеркал заднего вида;

- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ (двойной тяги) крана машиниста усл. № 334;

- включить тумблер МК.

3. Пройти по составу в кабину хвостового вагона.

В кабинах промежуточных вагонов:

- включить выключатели батарей;

- включить автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А);

- проверить отпущенное положение ручного тормоза, закрытое положение разобщительных кранов НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;

- проверить наличие огнетушителей.

4. В кабине хвостового вагона:

- произвести приёмку аналогично головному вагона;

- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 перевести во ІІ положение;

- при достижении давления в НМ и ТМ до установленных норм: реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд" и установленным порядком включить систему АЛС-АРС, проверить работу электрической схемы на тормоз; убедиться в работоспособности раздвижных дверей, открыть раздвижные двери состава со стороны платформы; затормозить состав полным служебным торможением и перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334; вынуть реверсивную рукоятку; отпустить ручной тормоз; закрыть двери кабины и запереть на трёхгранный ключ;

5. Проходя по составу в каждом вагоне проверить:

- наличие и величину давления в ТЦ по манометру;

- открытое положение раздвижных дверей;

- закрыть и запереть двери из салона в кабину на трёхгранный ключ;

6. В кабине головного вагона:

- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 перевести во ІІ положение;

- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд" и установленным порядком включить систему АЛС-АРС, проверить работу электрической схемы на тормоз; убедиться в работоспособности раздвижных дверей, открыть раздвижные двери состава со стороны платформы; затормозить состав полным служебным торможением и перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;

- установленным порядком доложить ДЦХ по поездной радиосвязи о готовности состава к работе на линии;

- при разрешающем показании светофора привести кабину управления в рабочее состояние и проверить накат.

7. Накат подвижного состава проверяется следующим порядком:

- при отсутствии разрешающей частоты на указателе АЛС-АРС и при наличии разрешающего сигнала светофора, кратковременно перевести рукоятку КВ в положение "Ход-1" с последующим переводом её в нулевое положение при достижении подвижным составом скорости 2-3 км/ч;

- при наличии разрешающей частоты на указателе АЛС-АРС, кратковременно перевести рукоятку КВ в положение "Ход-1" с последующим переводом её в нулевое положение при достижении скорости 7-8 км/ч, обеспечив тем самым разгон подвижного состава за пределы срабатывания ВЗ № 1 от АРС (противоскатывание);

- убедиться в отсутствии сопротивления движению поезда.

Примечание:

проверку хвостовых сигналов производить при обороте подвижного состава.

==Обязанности машинистов, производящих автоматическую мойку состава==

1. При производстве мойки подвижного состава машинист обязан:

- остановить подвижной состав за 10 - 20 метров от ворот моечной канавы и подать "сигнал остановки" " '''- - -''' " (три коротких);

- по ручному или звуковому сигналу Дежурного по электродепо "подтянуть" подвижной состав до ворот электродепо и рукоятку КВ установить в положение "Тормоз-2" ("Тормоз-3");

- отвернуть зеркала заднего вида головного вагона;

- кратко сообщить маневровому машинисту о техническом состоянии подвижного состава и получить у него реверсивную рукоятку;

- проходя по подвижному составу, убедиться в закрытии форточек и закрытом положении торцевых дверей всех вагонов;

- в хвостовом вагоне отвернуть зеркала заднего вида;

- подать звуковой сигнал " '''— —''' " (два длинных): "Передаю управление составом". По этому сигналу маневровый машинист убеждается, что зеркала заднего вида отвёрнуты и машинист находится в хвостовом вагоне;

- маневровый машинист отвечает звуковым сигналом " '''—''' " (один длинный), занимает рабочее место и по сигналу ТЧД приводит состав в движение;

- после включения щёток от рычагов управления приводом моечной установки (когда машина работает в автоматическом режиме), сделать остановку перед вращающимися щётками до появления воды;

- скорость движения при работающих щётках должна быть не более 2 - 3 км/ч;

- в случае появления красного огня светофора в глубине моечной канавы, немедленно остановиться и выяснить обстановку у ТЧД;

- остановку на моечной канаве производить после полного прохода подвижного состава через моечную установку согласно разметки, после чего кабина приводится в нерабочее положение;

- произвести передачу управления звуковым сигналом " '''— —''' " (два длинных);

- машинист, выводящий подвижной состав с моечной канавы, после подтверждения принятия управления, по сигналу Дежурного по электродепо, приводит подвижной состав в движение;

- при взаимодействии подвижного состава с рычагом управления привода моечной установки необходимо остановиться перед вращающимися щётками до появления воды, и продолжить движение;

- после проследования моечной установки и ворот электродепо машинист обязан следовать далее по вееру электродепо с открытым окном или дверью кабины;

- скорость движения не более 3 км/ч соблюдать до выхода хвостового вагона за пределы моечной установки.

2. При производстве автоматической мойки запрещается:

- приводить подвижной состав в движение при запрещающем показании светофора "Д" и отсутствии сигнала ТЧД;

- останавливать подвижной состав под работающими щётками;

- продвигать в обратном направлении подвижной состав на моечной установке независимо от того, работает она или нет, если подвижной состав не освободил рычаги датчиков управления моечной установки.

Примечание:

- скорость движения при отключённой моечной установке (не работающих щётках) не более 5 км/ч;

- при отсутствии маневрового машиниста мойка осуществляется прибывшей локомотивной бригадой.

81-710

2020-05-16T21:38:20Z

Pvvkh: /* Порядок постановки подвижного состава на ночной отстой на главных и станционных путях */

81-710

2020-05-16T20:47:51Z

Pvvkh: /* Производство маневровых передвижений на оборотных путях станций без участия маневровых машинистов */

81-710

2020-05-16T20:10:11Z

Pvvkh: /* Проследование станции без остановки */

81-710

2020-05-16T19:54:10Z

Pvvkh: /* Въезд и остановка поезда на станции */

81-710

2020-05-16T19:37:52Z

Pvvkh: /* Следование поезда по перегону */

81-710

2020-05-16T19:27:18Z

Pvvkh: /* Отправление поезда со станции */

81-710

2020-05-16T19:16:28Z

Pvvkh: /* Стоянка поезда на станции */

81-710

2020-05-16T19:08:33Z

Pvvkh: /* Выезд состава из электродепо */

81-710

2020-05-16T18:46:27Z

Pvvkh: /* Порядок приёмки подвижного состава в электродепо */

81-710

2020-05-16T18:24:34Z

Pvvkh: /* Порядок сдачи подвижного состава в электродепо */

81-710

2020-05-16T17:45:00Z

Pvvkh: /* Порядок следования подвижного состава с линии в электродепо */

81-710

2020-05-16T17:43:56Z

Pvvkh: /* Порядок следования подвижного состава с линии в электродепо */

81-710

2020-05-16T17:28:36Z

Pvvkh: /* Порядок следования подвижного состава с линии в электродепо */

81-710

2020-05-16T17:27:31Z

Pvvkh: /* Описание */

81-710

2020-05-16T16:18:52Z

Pvvkh: создание раздела "Описание" на основании материалов из Википедии