Еж АРС МП - История изменений

Oldy702 в 11:28, 25 ноября 2016

2016-11-25T11:28:49Z

Oldy702 в 11:26, 25 ноября 2016

2016-11-25T11:26:30Z

Oldy702: Oldy702 переименовал страницу Еж в Еж АРС МП

2016-11-25T00:42:44Z

Oldy702 переименовал страницу Еж в Еж АРС МП

Oldy702 в 00:42, 25 ноября 2016

2016-11-25T00:42:26Z

Курритто в 15:12, 24 ноября 2016

2016-11-24T15:12:52Z

Oldy702 в 13:54, 24 ноября 2016

2016-11-24T13:54:33Z

Oldy702: Новая страница: «Вагон типа Ем508 в игре После прекращения выпуска вагонов типа Е Мы…»

2016-11-24T13:51:47Z

Новая страница: «200px|thumb|Вагон типа Ем508 в игре После прекращения выпуска вагонов типа Е Мы…»

Новая страница

[[File:Ezh_metrostroi.jpg|200px|thumb|Вагон типа Ем508 в игре]]

После прекращения выпуска вагонов типа Е Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа Ев, имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов Ем. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.

При создании вагона Еж использовались уже наработанные конструктивные решения, которые применялись как при проектировании вагонов типа Ев для Будапештского метрополитена, так и вагонов типа Е. В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона Е в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.

Технические условия (ТУ) 1970 года предусматривали шесть модификаций вагонов типа Еж: головной (тип Еж, заводское обозначение — 81-707), промежуточный с кабиной управления (тип Еж1, заводское обозначение — 81-708), промежуточный без кабины управления (тип Еж2), а также три проекта вагонов с импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей (проекты Еж3, Еж4, Еж5).

На вагонах Еж1 предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок дооснастить и переоборудовать под головные.

Модификация Еж2 стала первым в СССР проектом промежуточного вагона без кабины управления. На месте кабины предполагалось установить дополнительные пассажирские сидения, увеличив тем самым вместимость салона. Необходимые для манёвров элементы управления по проекту располагались в специальных шкафах в торцах вагона (впоследствии в такой компоновке будут выпускаться вагоны 81-714). Несмотря на преимущества проекта Еж2 по сравнению с проектом Еж1, от выпуска вагонов Еж2 отказались, и в 1972 году работы по этому проекту были прекращены (в новых ТУ 1972 года проекта Еж2 уже не было). Поскольку проект Еж2 так и не был воплощён в жизнь, заводского обозначения ему впоследствии присвоено не было.

'''Вагоны типов Еж, Еж1 можно включать в составы, сформированные из вагонов типов Е, Ем508 и Ем509.'''

[[File:Ezh_cab.jpg|200px|thumb|Кабина в рабочем положении]]
[[File:Ezh_salon.jpg|200px|thumb|Салон вагона]]

== Ссылки ==
* [http://vagon.metro.ru/passenger/ezh.html О вагонах типа «Еж» на сайте «Метровагоны»]

[[Категория:Типы вагонов]]

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 ==Модернизация==
-С конца 1980-х годов в Московском метрополитене производилась модернизация головных вагонов типа Еж, Ем508, Ем509, в ходе модернизации незначительным изменениям подвергалась электрическая схема вагонов. В связи с введением системы АРС на линиях московского метро, было принято решение оборудовать существующие вагоны типа Еж/Ем508 системой [[АРС-АЛС]]. В результате модернизации были добавлены отсеки с аппаратурой АРС за кабиной машиниста, также изменялась пневматика, с появлением ЭПК ([[ЭПВ]]), изменились пульты вагонов, тележки оснащались дополнительным оборудованием. Большинство составов было модернизировано с введением системы АРС-МП с дублирующими блоками, находящимися на в обоих головных вагонах. Также осталась возможность управления с переходом на автоблокировку на линиях, где не все участки были оборудованы приемными устройствами (к примеру Арбатско-Покровская линия).
+С конца 1980-х годов в Московском метрополитене производилась модернизация головных вагонов типа Еж, Ем508, Ем509, в ходе модернизации незначительным изменениям подвергалась электрическая схема вагонов. В связи с введением системы АРС на линиях московского метро, было принято решение оборудовать существующие вагоны типа Еж/Ем508 системой [[АРС-АЛС]]. В результате модернизации были добавлены отсеки с аппаратурой АРС за кабиной машиниста, также изменялась пневматика, с появлением ЭПК ([[ЭПВ]]), изменились пульты вагонов, тележки оснащались дополнительным оборудованием. Большинство составов было модернизировано с введением системы АРС МП с дублирующими блоками, находящимися на в обоих головных вагонах. Также осталась возможность управления с переходом на автоблокировку на линиях, где не все участки были оборудованы приемными устройствами (к примеру Арбатско-Покровская линия).
 Также в ходе капитального ремонта оборудовались новыми пультами управления вагоны типа Еж и [[Ем508]]/[[Ем509]] которые не оснащались системой АРС-АЛС, работающие на Филевской линии Московского метрополитена.
 [[File:Ezh_cab.jpg|200px|thumb|Кабина в рабочем положении]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона [[Е]] в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.
-Технические условия (ТУ) 1970 года предусматривали шесть модификаций вагонов типа Еж: головной (тип Еж, заводское обозначение — 81-707), промежуточный с кабиной управления (тип [[Еж1]], заводское обозначение — 81-708), промежуточный без кабины управления (тип Еж2), а также три проекта вагонов с импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей (проекты [[Еж3]], Еж4, Еж5).
+На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.
-На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.
+'''Вагоны типов Еж, [[Еж1]] можно включать в составы, сформированные из вагонов типов [[Е]], [[Ем508]] и [[Ем509]].'''
-Модификация Еж2 стала первым в СССР проектом промежуточного вагона без кабины управления. На месте кабины предполагалось установить дополнительные пассажирские сидения, увеличив тем самым вместимость салона. Необходимые для манёвров элементы управления по проекту располагались в специальных шкафах в торцах вагона (впоследствии в такой компоновке будут выпускаться вагоны 81-714). Несмотря на преимущества проекта Еж2 по сравнению с проектом [[Еж1]], от выпуска вагонов Еж2 отказались, и в 1972 году работы по этому проекту были прекращены (в новых ТУ 1972 года проекта Еж2 уже не было). Поскольку проект Еж2 так и не был воплощён в жизнь, заводского обозначения ему впоследствии присвоено не было.
+С конца 1980-х годов в Московском метрополитене производилась модернизация головных вагонов типа Еж, Ем508, Ем509, в ходе модернизации незначительным изменениям подвергалась электрическая схема вагонов. В связи с введением системы АРС на линиях московского метро, было принято решение оборудовать существующие вагоны типа Еж/Ем508 системой [[АРС-АЛС]]. В результате модернизации были добавлены отсеки с аппаратурой АРС за кабиной машиниста, также изменялась пневматика, с появлением ЭПК ([[ЭПВ]]), изменились пульты вагонов, тележки оснащались дополнительным оборудованием. Большинство составов было модернизировано с введением системы АРС-МП с дублирующими блоками, находящимися на в обоих головных вагонах. Также осталась возможность управления с переходом на автоблокировку на линиях, где не все участки были оборудованы приемными устройствами (к примеру Арбатско-Покровская линия).
-'''Вагоны типов Еж, [[Еж1]] можно включать в составы, сформированные из вагонов типов [[Е]], [[Ем508]] и [[Ем509]].'''
+Также в ходе капитального ремонта оборудовались новыми пультами управления вагоны типа Еж и [[Ем508]]/[[Ем509]] которые не оснащались системой АРС-АЛС, работающие на Филевской линии Московского метрополитена.
 [[File:Ezh_cab.jpg|200px|thumb|Кабина в рабочем положении]]

← Предыдущая		Версия 00:42, 25 ноября 2016
Строка 1:		Строка 1:
−	[[File:Ezh_metrostroi.jpg\|200px\|thumb\|Вагон типа ~~Ем508~~ в игре]]	+	[[File:Ezh_metrostroi.jpg\|200px\|thumb\|Вагон типа Еж в игре]]

	После прекращения выпуска вагонов типа [[Е]], Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа [[Ев]], имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов [[Ем]]. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.		После прекращения выпуска вагонов типа [[Е]], Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа [[Ев]], имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов [[Ем]]. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[File:Ezh_metrostroi.jpg|200px|thumb|Вагон типа Ем508 в игре]]
-После прекращения выпуска вагонов типа Е Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа Ев, имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов Ем. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.
+После прекращения выпуска вагонов типа [[Е]], Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа [[Ев]], имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов [[Ем]]. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.
-При создании вагона Еж использовались уже наработанные конструктивные решения, которые применялись как при проектировании вагонов типа [[Ев]] для Будапештского метрополитена, так и вагонов типа Е. В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона Е в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.
+При создании вагона Еж использовались уже наработанные конструктивные решения, которые применялись как при проектировании вагонов типа [[Ев]] для Будапештского метрополитена, так и вагонов типа [[Е]].<br>
-Технические условия (ТУ) 1970 года предусматривали шесть модификаций вагонов типа Еж: головной (тип Еж, заводское обозначение — 81-707), промежуточный с кабиной управления (тип [[Еж1]], заводское обозначение — 81-708), промежуточный без кабины управления (тип Еж2), а также три проекта вагонов с импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей (проекты Еж3, Еж4, Еж5).
+Технические условия (ТУ) 1970 года предусматривали шесть модификаций вагонов типа Еж: головной (тип Еж, заводское обозначение — 81-707), промежуточный с кабиной управления (тип [[Еж1]], заводское обозначение — 81-708), промежуточный без кабины управления (тип Еж2), а также три проекта вагонов с импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей (проекты [[Еж3]], Еж4, Еж5).
-На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок дооснастить и переоборудовать под головные.
+На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.
-Модификация Еж2 стала первым в СССР проектом промежуточного вагона без кабины управления. На месте кабины предполагалось установить дополнительные пассажирские сидения, увеличив тем самым вместимость салона. Необходимые для манёвров элементы управления по проекту располагались в специальных шкафах в торцах вагона (впоследствии в такой компоновке будут выпускаться вагоны 81-714). Несмотря на преимущества проекта Еж2 по сравнению с проектом Еж1, от выпуска вагонов Еж2 отказались, и в 1972 году работы по этому проекту были прекращены (в новых ТУ 1972 года проекта Еж2 уже не было). Поскольку проект Еж2 так и не был воплощён в жизнь, заводского обозначения ему впоследствии присвоено не было.
+Модификация Еж2 стала первым в СССР проектом промежуточного вагона без кабины управления. На месте кабины предполагалось установить дополнительные пассажирские сидения, увеличив тем самым вместимость салона. Необходимые для манёвров элементы управления по проекту располагались в специальных шкафах в торцах вагона (впоследствии в такой компоновке будут выпускаться вагоны 81-714). Несмотря на преимущества проекта Еж2 по сравнению с проектом [[Еж1]], от выпуска вагонов Еж2 отказались, и в 1972 году работы по этому проекту были прекращены (в новых ТУ 1972 года проекта Еж2 уже не было). Поскольку проект Еж2 так и не был воплощён в жизнь, заводского обозначения ему впоследствии присвоено не было.
 '''Вагоны типов Еж, [[Еж1]] можно включать в составы, сформированные из вагонов типов [[Е]], [[Ем508]] и [[Ем509]].'''