81-710 - История изменений

Slava703: /* Галерея */

2026-01-10T11:34:06Z

Галерея

Slava703: Добавление изображении

2026-01-10T10:07:48Z

Добавление изображении

Pvvkh: /* Порядок приёмки подвижного состава на главных и станционных путях после ночного отстоя */

2020-05-16T22:09:33Z

Порядок приёмки подвижного состава на главных и станционных путях после ночного отстоя

Pvvkh: /* Порядок постановки подвижного состава на ночной отстой на главных и станционных путях */

2020-05-16T21:38:20Z

Порядок постановки подвижного состава на ночной отстой на главных и станционных путях

Pvvkh: /* Производство маневровых передвижений на оборотных путях станций без участия маневровых машинистов */

2020-05-16T20:47:51Z

Производство маневровых передвижений на оборотных путях станций без участия маневровых машинистов

Pvvkh: /* Проследование станции без остановки */

2020-05-16T20:10:11Z

Проследование станции без остановки

Pvvkh: /* Въезд и остановка поезда на станции */

2020-05-16T19:54:10Z

Въезд и остановка поезда на станции

Pvvkh: /* Следование поезда по перегону */

2020-05-16T19:37:52Z

Следование поезда по перегону

Pvvkh: /* Отправление поезда со станции */

2020-05-16T19:27:18Z

Отправление поезда со станции

Pvvkh: /* Стоянка поезда на станции */

2020-05-16T19:16:28Z

Стоянка поезда на станции

← Предыдущая		Версия 11:34, 10 января 2026
Строка 526:		Строка 526:
	[[Файл:Ezh3 pult.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Пульт управления "Еж3"]]		[[Файл:Ezh3 pult.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Пульт управления "Еж3"]]
	[[Файл:Oborydovanie.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Главные автоматы в кабине вагона "Еж3"]]		[[Файл:Oborydovanie.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Главные автоматы в кабине вагона "Еж3"]]
−	~~[[Файл:Em508t cabin.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Кабина промежуточного вагона "Ем-508т" в составе "Еж3"]]~~

← Предыдущая		Версия 10:07, 10 января 2026
Строка 517:		Строка 517:

	- при отсутствии маневрового машиниста мойка осуществляется прибывшей локомотивной бригадой.		- при отсутствии маневрового машиниста мойка осуществляется прибывшей локомотивной бригадой.
		+
		+
		+
		+	==Галерея==
		+
		+	[[Файл:Ezh3 vagon.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Вагон "Еж3" в игре]]
		+	[[Файл:Ezh3 salon.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Салон вагона "Еж3"]]
		+	[[Файл:Ezh3 pult.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Пульт управления "Еж3"]]
		+	[[Файл:Oborydovanie.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Главные автоматы в кабине вагона "Еж3"]]
		+	[[Файл:Em508t cabin.jpg\|400px\|thumb\|центр\|Кабина промежуточного вагона "Ем-508т" в составе "Еж3"]]

← Предыдущая		Версия 22:09, 16 мая 2020
Строка 463:		Строка 463:

	проверку хвостовых сигналов производить при обороте подвижного состава.		проверку хвостовых сигналов производить при обороте подвижного состава.
		+
		+
		+
		+	==Обязанности машинистов, производящих автоматическую мойку состава==
		+
		+	1. При производстве мойки подвижного состава машинист обязан:
		+
		+	- остановить подвижной состав за 10 - 20 метров от ворот моечной канавы и подать "сигнал остановки" " '''- - -''' " (три коротких);
		+
		+	- по ручному или звуковому сигналу Дежурного по электродепо "подтянуть" подвижной состав до ворот электродепо и рукоятку КВ установить в положение "Тормоз-2" ("Тормоз-3");
		+
		+	- отвернуть зеркала заднего вида головного вагона;
		+
		+	- кратко сообщить маневровому машинисту о техническом состоянии подвижного состава и получить у него реверсивную рукоятку;
		+
		+	- проходя по подвижному составу, убедиться в закрытии форточек и закрытом положении торцевых дверей всех вагонов;
		+
		+	- в хвостовом вагоне отвернуть зеркала заднего вида;
		+
		+	- подать звуковой сигнал " '''— —''' " (два длинных): "Передаю управление составом". По этому сигналу маневровый машинист убеждается, что зеркала заднего вида отвёрнуты и машинист находится в хвостовом вагоне;
		+
		+	- маневровый машинист отвечает звуковым сигналом " '''—''' " (один длинный), занимает рабочее место и по сигналу ТЧД приводит состав в движение;
		+
		+	- после включения щёток от рычагов управления приводом моечной установки (когда машина работает в автоматическом режиме), сделать остановку перед вращающимися щётками до появления воды;
		+
		+	- скорость движения при работающих щётках должна быть не более 2 - 3 км/ч;
		+
		+	- в случае появления красного огня светофора в глубине моечной канавы, немедленно остановиться и выяснить обстановку у ТЧД;
		+
		+	- остановку на моечной канаве производить после полного прохода подвижного состава через моечную установку согласно разметки, после чего кабина приводится в нерабочее положение;
		+
		+	- произвести передачу управления звуковым сигналом " '''— —''' " (два длинных);
		+
		+	- машинист, выводящий подвижной состав с моечной канавы, после подтверждения принятия управления, по сигналу Дежурного по электродепо, приводит подвижной состав в движение;
		+
		+	- при взаимодействии подвижного состава с рычагом управления привода моечной установки необходимо остановиться перед вращающимися щётками до появления воды, и продолжить движение;
		+
		+	- после проследования моечной установки и ворот электродепо машинист обязан следовать далее по вееру электродепо с открытым окном или дверью кабины;
		+
		+	- скорость движения не более 3 км/ч соблюдать до выхода хвостового вагона за пределы моечной установки.
		+
		+	2. При производстве автоматической мойки запрещается:
		+
		+	- приводить подвижной состав в движение при запрещающем показании светофора "Д" и отсутствии сигнала ТЧД;
		+
		+	- останавливать подвижной состав под работающими щётками;
		+
		+	- продвигать в обратном направлении подвижной состав на моечной установке независимо от того, работает она или нет, если подвижной состав не освободил рычаги датчиков управления моечной установки.
		+
		+	Примечание:
		+
		+	- скорость движения при отключённой моечной установке (не работающих щётках) не более 5 км/ч;
		+
		+	- при отсутствии маневрового машиниста мойка осуществляется прибывшей локомотивной бригадой.

← Предыдущая		Версия 21:38, 16 мая 2020
Строка 383:		Строка 383:

	10. Установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности пройти в помещение ДСЦП, сдать реверсивную рукоятку на хранение ДСЦП, доложить о постановке подвижного состава на отстой.		10. Установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности пройти в помещение ДСЦП, сдать реверсивную рукоятку на хранение ДСЦП, доложить о постановке подвижного состава на отстой.
		+
		+
		+
		+	==Порядок приёмки подвижного состава на главных и станционных путях после ночного отстоя==
		+
		+	1. После ночного отдыха машинист обязан:
		+
		+	- установленным маршрутом явиться на Пост централизации согласно времени, указанному в наряде;
		+
		+	- уточнить у Дежурного по посту централизации место стоянки и время выхода подвижного состава на линию;
		+
		+	- получить реверсивную рукоятку и расписание;
		+
		+	- при наличии предупреждений ознакомиться с ними и получить их на бланке установленной формы;
		+
		+	- проход к подвижному составу осуществлять в соответствии с установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности.
		+
		+	2. Приёмку начать с головного вагона по ходу поезда, в кабине которого:
		+
		+	- включить выключатель батареи и аварийного освещения, автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А), радиостанцию;
		+
		+	- убедиться в наличии пломб на огнетушителе, УАВА, КРП и РЦ АРС;
		+
		+	- установить номер маршрута на маршрутном указателе;
		+
		+	- убедиться в наличии зеркал заднего вида;
		+
		+	- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ (двойной тяги) крана машиниста усл. № 334;
		+
		+	- включить тумблер МК.
		+
		+	3. Пройти по составу в кабину хвостового вагона.
		+
		+	В кабинах промежуточных вагонов:
		+
		+	- включить выключатели батарей;
		+
		+	- включить автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А);
		+
		+	- проверить отпущенное положение ручного тормоза, закрытое положение разобщительных кранов НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;
		+
		+	- проверить наличие огнетушителей.
		+
		+	4. В кабине хвостового вагона:
		+
		+	- произвести приёмку аналогично головному вагона;
		+
		+	- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 перевести во ІІ положение;
		+
		+	- при достижении давления в НМ и ТМ до установленных норм: реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд" и установленным порядком включить систему АЛС-АРС, проверить работу электрической схемы на тормоз; убедиться в работоспособности раздвижных дверей, открыть раздвижные двери состава со стороны платформы; затормозить состав полным служебным торможением и перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334; вынуть реверсивную рукоятку; отпустить ручной тормоз; закрыть двери кабины и запереть на трёхгранный ключ;
		+
		+	5. Проходя по составу в каждом вагоне проверить:
		+
		+	- наличие и величину давления в ТЦ по манометру;
		+
		+	- открытое положение раздвижных дверей;
		+
		+	- закрыть и запереть двери из салона в кабину на трёхгранный ключ;
		+
		+	6. В кабине головного вагона:
		+
		+	- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 перевести во ІІ положение;
		+
		+	- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд" и установленным порядком включить систему АЛС-АРС, проверить работу электрической схемы на тормоз; убедиться в работоспособности раздвижных дверей, открыть раздвижные двери состава со стороны платформы; затормозить состав полным служебным торможением и перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;
		+
		+	- установленным порядком доложить ДЦХ по поездной радиосвязи о готовности состава к работе на линии;
		+
		+	- при разрешающем показании светофора привести кабину управления в рабочее состояние и проверить накат.
		+
		+	7. Накат подвижного состава проверяется следующим порядком:
		+
		+	- при отсутствии разрешающей частоты на указателе АЛС-АРС и при наличии разрешающего сигнала светофора, кратковременно перевести рукоятку КВ в положение "Ход-1" с последующим переводом её в нулевое положение при достижении подвижным составом скорости 2-3 км/ч;
		+
		+	- при наличии разрешающей частоты на указателе АЛС-АРС, кратковременно перевести рукоятку КВ в положение "Ход-1" с последующим переводом её в нулевое положение при достижении скорости 7-8 км/ч, обеспечив тем самым разгон подвижного состава за пределы срабатывания ВЗ № 1 от АРС (противоскатывание);
		+
		+	- убедиться в отсутствии сопротивления движению поезда.
		+
		+	Примечание:
		+
		+	проверку хвостовых сигналов производить при обороте подвижного состава.

← Предыдущая		Версия 20:47, 16 мая 2020
Строка 335:		Строка 335:

	при разрешающем показании маневрового светофора, привести кабину в рабочее состояние, продублировать установленным порядком сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, указателя АЛС-АРС, скорость следования, положение стрелок по маршруту и привести подвижной состав в движение.		при разрешающем показании маневрового светофора, привести кабину в рабочее состояние, продублировать установленным порядком сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, указателя АЛС-АРС, скорость следования, положение стрелок по маршруту и привести подвижной состав в движение.
		+
		+
		+
		+	==Порядок постановки подвижного состава на ночной отстой на главных и станционных путях==
		+
		+	Расстановка составов на станционных путях для ночного отстоя производится согласно графика движения поездов или по указанию ДЦХ.
		+
		+	После остановки состава у сигнального знака "Остановка первого вагона" машинист обязан:
		+
		+	1. Затормозить состав полным служебным торможением, перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;
		+
		+	2. Разблокировать выключатель закрытия дверей, открыть двери со стороны переходного мостика или сходней (при отстое на главных путях станции - открыть двери только со стороны платформы);
		+
		+	3. Привести кабину в нерабочее состояние:
		+
		+	- выключить тумблер АРС;
		+
		+	- выключить тумблеры МК, освещения кабины, освещения приборов, радиоинформатора и радиостанции;
		+
		+	- вынуть реверсивную рукоятку;
		+
		+	4. Затормозить головной вагон ручным тормозом;
		+
		+	5. Выключить выключатель аварийного освещения, отопления кабины, автоматический выключатель АВ-8А и выключатель батареи;
		+
		+	6. Закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ;
		+
		+	7. Пройти в кабину хвостового вагона;
		+
		+	8. В каждом вагоне:
		+
		+	- проверить состояние внутривагонного оборудования;
		+
		+	- открыть двери кабины;
		+
		+	- выключить автоматический выключатель АВ-8А и выключатель батареи;
		+
		+	9. В кабине хвостового вагона:
		+
		+	- привести кабину в нерабочее состояние, затормозить ручными тормозами, тумблер радиостанции оставить включённым;
		+
		+	- перекрыть кран ЭПК, отпустить тормоза и убедиться в отсутствии скатывания подвижного состава;
		+
		+	- доложить Поездному диспетчеру о постановке состава на отстой, затормаживании ручными тормозами и осигнализировании, выключить тумблер радиостанции;
		+
		+	- закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ.
		+
		+	10. Установленным маршрутом с соблюдением требований безопасности пройти в помещение ДСЦП, сдать реверсивную рукоятку на хранение ДСЦП, доложить о постановке подвижного состава на отстой.

← Предыдущая		Версия 20:10, 16 мая 2020
Строка 304:		Строка 304:

	- при запрещающем показании светофора или наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением.		- при запрещающем показании светофора или наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением.
		+
		+
		+
		+
		+	==Производство маневровых передвижений на оборотных путях станций без участия маневровых машинистов==
		+
		+	Машинист должен:
		+
		+	- высадить пассажиров на конечной станции, проконтролировать отсутствие посторонних лиц в первых двух вагонах, через открытую дверь кабины машиниста в салон и при необходимости дать дополнительную информацию пассажирам по громкоговорящему оповещению о необходимости освобождения вагонов. При наличии пассажиров в первых двух вагонах, вызвать работников Службы движения для их высадки;
		+
		+	- после высадки пассажиров закрыть раздвижные двери по сигналу Оператора поста централизации. В случае отсутствия оператора, убедиться в отсутствии посторонних лиц в вагонах в пределах видимости и закрыть раздвижные двери;
		+
		+	- по разрешающему сигналу маневрового светофора, разрешающему сигнальному показанию на указателе АЛС-АРС, продублировать их показания и привести состав в движение не превышая установленной скорости, наблюдая по поездному зеркалу за беспрепятственным проследованием состава и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы;
		+
		+	- при движении на станционный путь для оборота следить за свободностью пути и положением стрелочных переводов, входящих в маршрут следования;
		+
		+	- остановить подвижной состав у соответствующего сигнального знака, открыть двери со стороны переходного мостика;
		+
		+	- затормозить ПСТ;
		+
		+	- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста усл. № 334;
		+
		+	- установленным порядком привести кабину машиниста в нерабочее состояние;
		+
		+	- закрыть и запереть двери кабины на трёхгранный ключ;
		+
		+	- проходя по вагонам в головной вагон, в каждом вагоне проверить: состояние освещения и внутривагонного оборудования, отсутствие посторонних предметов в вагонах и желобах порогов раздвижных дверей, наличие огнетушителей, положение сидений и спинок диванов;
		+
		+	- войдя в кабину машиниста проконтролировать показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора запрещается занимать рабочее место и приводить кабину в рабочее состояние. Как исключение, при задержке открытия маневрового светофора, разрешается включить выключатель мотор-компрессора.
		+
		+	при разрешающем показании маневрового светофора, привести кабину в рабочее состояние, продублировать установленным порядком сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, указателя АЛС-АРС, скорость следования, положение стрелок по маршруту и привести подвижной состав в движение.

← Предыдущая		Версия 19:54, 16 мая 2020
Строка 281:		Строка 281:

	- при проезде сигнального знака "Остановка первого вагона" и невозможности высадить пассажиров, доложить о случившемся ДЦХ и действовать по его указанию.		- при проезде сигнального знака "Остановка первого вагона" и невозможности высадить пассажиров, доложить о случившемся ДЦХ и действовать по его указанию.
		+
		+
		+
		+
		+	==Проследование станции без остановки==
		+
		+	Машинист может проследовать станцию с пассажирами без остановки по распоряжению Поездного диспетчера или по ручному сигналу Дежурного по станции. После получения распоряжения ДЦХ о проследовании станции без остановки машинист обязан проинформировать об этом пассажиров.
		+
		+	При следовании без пассажиров (во внеплановый отстой, перегонке или обкатке подвижного состава) машинист проезжает промежуточные станции без остановки.
		+
		+	При проследовании станции без остановки машинист обязан:
		+
		+	- не превышать установленную скорость - 35 км/ч от торца пассажирской платформы до выхода последнего вагона за её пределы;
		+
		+	- подавать оповестительный сигнал при подъезде к торцу платформы, а также при нахождении пассажиров за ограничительной линией у края платформы;
		+
		+	- наблюдать за возможной подачей сигналов Дежурным по станции;
		+
		+	- контролировать отсутствие препятствий для движения поезда (состава);
		+
		+	- контролировать интервал до впереди идущего поезда по интервальным часам;
		+
		+	- при запрещающем показании светофора или наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением.

← Предыдущая		Версия 19:37, 16 мая 2020
Строка 258:		Строка 258:

	- при возникновении неисправности на подвижном составе немедленно доложить Поездному диспетчеру и действовать в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе.		- при возникновении неисправности на подвижном составе немедленно доложить Поездному диспетчеру и действовать в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе.
		+
		+
		+
		+
		+	==Въезд и остановка поезда на станции==
		+
		+	Для обеспечения безопасности движения поездов, выполнения графика движения и культуры обслуживания пассажиров, устанавливается следующий порядок въезда поезда на станцию:
		+
		+	- во всех случаях въезд на станцию производится со скоростью не более показания на указателе АЛС;
		+
		+	- при въезде поезда на станцию машинисту запрещается снимать руки с рукояток крана машиниста и контроллера машиниста, за исключением оперативных переключений;
		+
		+	- при остановке на станции привести тормоза в действие так, чтобы плавно остановиться кабиной управления головного вагона перед сигнальным "Остановка первого вагона" и не отпускать тормоза до готовности поезда к отправлению;
		+
		+	- контролировать свободное состояние пути;
		+
		+	- наблюдать за возможной подачей сигналов, подаваемых Оператором, Дежурным по станции или другими лицами;
		+
		+	- наблюдать за пассажирами на платформе. При нахождении пассажиров за ограничительной линией - подавать оповестительный сигнал;
		+
		+	- при запрещающем показании светофора, наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением;
		+
		+	- при проезде сигнального знака "Остановка первого вагона" и невозможности высадить пассажиров, доложить о случившемся ДЦХ и действовать по его указанию.

@@ Строка 231: / Строка 231: @@
 - после окончания посадки пассажиров и закрытия дверей, проконтролировать фактическое время отправления со станции, убедившись и продублировав установленным порядком, готовность к отправлению, привести поезд в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы до ухода кабины головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы;
-- на станциях, где установлено отправление поезда по сигналу Оператора или Дежурного по станции, готовностью для его отправления является поданный сигнал - "Поезд готов к отправлению";
+- на станциях, где установлено отправление поезда по сигналу Оператора или Дежурного по станции, готовностью для его отправления является поданный сигнал "Поезд готов к отправлению";
 - при поступлении в момент отправления поезда со станции непонятной информации от пассажиров по  связи "Пассажир - машинист", непонятного сигнала, поданного с платформы или отключении тягового режима, связанного с потерей контроля дверей поезда, остановить поезд экстренным торможением, доложить ДЦХ. До выявления и устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинисту запрещается приводить его в движение;
 - после отправления со станции обеспечить рациональный режим ведения поезда.

← Предыдущая		Версия 19:16, 16 мая 2020
Строка 222:		Строка 222:

	- если поезд следует не до конечной станции линии, информировать пассажиров о маршруте следования на каждой станции.		- если поезд следует не до конечной станции линии, информировать пассажиров о маршруте следования на каждой станции.
		+
		+
		+
		+	==Отправление поезда со станции==
		+
		+	При отправлении поезда со станции машинист обязан:
		+
		+	- после окончания посадки пассажиров и закрытия дверей, проконтролировать фактическое время отправления со станции, убедившись и продублировав установленным порядком, готовность к отправлению, привести поезд в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы до ухода кабины головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы;
		+
		+	- на станциях, где установлено отправление поезда по сигналу Оператора или Дежурного по станции, готовностью для его отправления является поданный сигнал - "Поезд готов к отправлению";
		+
		+	- при поступлении в момент отправления поезда со станции непонятной информации от пассажиров по связи "Пассажир - машинист", непонятного сигнала, поданного с платформы или отключении тягового режима, связанного с потерей контроля дверей поезда, остановить поезд экстренным торможением, доложить ДЦХ. До выявления и устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинисту запрещается приводить его в движение;
		+
		+	- после отправления со станции обеспечить рациональный режим ведения поезда.