Ем: различия между версиями
Slava703 (обсуждение | вклад) (обновление страницы) |
Slava703 (обсуждение | вклад) м (Корректировка) |
||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
==Вагон Ем в Метрострое== | ==Вагон Ем в Метрострое== | ||
| − | Вагон Ем представлен как промежуточный, сцепляется в составе Ема. | + | Вагон Ем представлен как промежуточный, сцепляется в составе [[Ема]]. |
[[Файл:Em cabin.jpg|400px|thumb|Кабина вагона Ем]] | [[Файл:Em cabin.jpg|400px|thumb|Кабина вагона Ем]] | ||
Текущая версия на 15:02, 10 января 2026
| Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью. |
история
Вагоны метрополитена типа Ем и их модификации выпускались в 1967—1980 годах для Московского, Ленинградского, Киевского, Харьковского, Тбилисского, Бакинского и Ташкентского метрополитенов. Вагоны типа Е имели изменённое по сравнению с вагонами типа Д расстояние между боковыми раздвижными дверями и поэтому не подходили для станций закрытого типа Ленинградского метрополитена. Кроме того, вагоны типа Е не были оборудованы системой автоведения для более точной остановки на таких станциях.
В связи с этим Мытищинский машиностроительный завод перепроектировал вагоны типа Е, создав три новых типа вагонов:
головные вагоны типа Ема (заводское обозначение 81-705) — оборудованы аппаратами автоведения системы ПМСАУП и устройствами приёма сигналов от путевых датчиков; хвостовые вагоны типа Емх (заводское обозначение 81-706) — имеют только устройства для включения и выключения аппаратов автоведения головных вагонов; промежуточные вагоны типа Ем (заводское обозначение 81-704).
Вагон Ем в Метрострое
Вагон Ем представлен как промежуточный, сцепляется в составе Ема.
