81-722: различия между версиями
Материал из Metrostroi
Курритто (обсуждение | вклад) м |
(→Запуск) |
||
| (не показано 9 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{stub/ru}} | {{stub/ru}} | ||
| + | [[Файл:722SMRC.jpg|мини|81-722 на станции SMRC]] | ||
== 81-722/723/724 == | == 81-722/723/724 == | ||
81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные. | 81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные. | ||
| − | |||
| − | |||
== Модификации == | == Модификации == | ||
*81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский | *81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский | ||
*81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский | *81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский | ||
| − | |||
| + | == Запуск == | ||
| + | Ниже описан способ из состояния "Депо".<br> | ||
| + | '''Перед приёмкой состава убедиться, что состав отключен от высокого напряжения (удочка отключена, красные лампы не мигают).'''<br> | ||
| + | В головной кабине состава: | ||
| + | # Зажать кнопку на задней стенке кабины '''Включение БС''' до момента включения питания на составе (3-5 секунд). | ||
| + | # Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных. | ||
| + | # Включить '''Освещение салона''', пакетник '''Вентиляция салона''' в положение '''АВТ''', '''СОСД''' на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3) | ||
| + | # Убедиться в наличии пломб на: '''ВРУ''', '''Движение без контроля дверей''', '''Движение без педали бдительности''', '''Аварийное питание радиостанции''', '''Режимы БАРС''', '''Токоприёмники и короткосмазыватель''', '''РЦ АРС''', '''РВТБ'''.<br> | ||
| + | На пульте машиниста включить: | ||
| + | * '''АРС''' (отбить звонок с помощью '''ПБ''' или кнопки '''Бдительность''') | ||
| + | * '''АЛС''' | ||
| + | * '''Фары''' в положение '''Д. С.''' или '''Б. С.''' | ||
| + | * '''Компрессоры''' в положение '''АВТ''' | ||
| + | * '''Освещение кабины/пульта''' по желанию<br> | ||
| + | В задней кабине сделать аналогичные действия, кроме: | ||
| + | * Не зажимать кнопку '''Включение БС''' | ||
| + | * Тумблер '''АРС''' оставить в положении '''ВЫКЛ.'''<br> | ||
| + | Далее в головной кабине на МФДУ: | ||
| + | # Нажать кнопку '''№ маршрута, станции, машиниста''' | ||
| + | # Нажать кнопку '''Активировать кабину''' (подсветка синим цветом). | ||
| + | # Нажать кнопку '''ОК'''. | ||
| + | # Вернуться на основной экран кнопкой '''Обратно'''<br> | ||
| + | На БМЦИК-01 убедиться в правильности выбранной линии и маршрута. Для смены линии необходимо нажать кнопку '''Установка в начало (>0<)''' два раза. Для смены маршрута необходимо нажать кнопку '''F1'''.<br> | ||
| + | Выбор начальной и конечной производится нажатием кнопок '''F1''' и '''F2''' соответственно. Для выхода из меню выбора маршрута необходимо нажать кнопку '''ESC''' | ||
| + | Выбор направления устанавливается кнопкой '''ПУТЬ'''. | ||
| + | <br> | ||
| + | <br> | ||
| + | Далее необходимо перевести реверс вперёд посредством установки тумблера '''Направление движения''' в положение '''В''' (кнопка 0 на клавиатуре).<br> | ||
| + | ''Если в приоритетной строке горит надпись '''Экстренное торможение БАРС''' и идёт утечка воздуха, то необходимо перевести реверс в ноль посредством установки тумблера '''Направление движения''' в положение '''О''' (кнопка 9 на клавиатуре). Переключить тумблер '''АРС''' с выдержкой и отбить звонок. После перевести реверс вперёд.''<br> | ||
| + | Для начала движения необходимо: | ||
| + | * Убедиться в наличии высокого напряжения в поле '''Напряжение К. Р.''' на МФДУ. | ||
| + | * Убедиться в том, что отключена деповская магистраль. | ||
| + | * Зажать ПБ. | ||
| + | * Задать уставку 20% и ехать со скоростью не более 5 км/ч до знака '''СТОП'''. У знака остановиться посредством установки КМ в положение '''Т'''. | ||
| + | * Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо. | ||
| + | |||
| + | == Контроллер машиниста == | ||
| + | [[Файл:КМ 81-722.jpg|мини|Контроллер машиниста]] | ||
| + | В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.<br> | ||
| + | Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э». | ||
| + | * Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%). | ||
| + | * Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%. | ||
| + | * Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода. | ||
| + | * Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%. | ||
| + | * Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода. | ||
| + | * Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.<br> | ||
| + | Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение '''Т''' в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение '''+Т''' в ТЦ будет 1.7 атм. | ||
| + | |||
| + | == Руководство по составу == | ||
| + | [https://drive.google.com/file/d/0B5oqrYR283jWWEV6U0hENmNTSEk/ Руководство по эксплуатации (Google Диск)] | ||
| + | |||
| + | == Галерея == | ||
| + | <gallery> | ||
| + | 81-722 Cabin.jpg|Кабина | ||
| + | 81-722 Interior.jpg|Салон | ||
| + | 722MFDU.png|Интерфейс МФДУ (САУ "Витязь-СП") | ||
| + | BMCIK-01 GUI.png|Интерфейс ЦИС БМЦИК-01 | ||
| + | </gallery> | ||
[[Категория:Типы вагонов]] | [[Категория:Типы вагонов]] | ||
Текущая версия на 16:10, 7 марта 2024
| Это незавершённая статья. Вы можете помочь, исправив и дополнив её. |
81-722/723/724
81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.
Модификации
- 81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
- 81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский
Запуск
Ниже описан способ из состояния "Депо".
Перед приёмкой состава убедиться, что состав отключен от высокого напряжения (удочка отключена, красные лампы не мигают).
В головной кабине состава:
- Зажать кнопку на задней стенке кабины Включение БС до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
- Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
- Включить Освещение салона, пакетник Вентиляция салона в положение АВТ, СОСД на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3)
- Убедиться в наличии пломб на: ВРУ, Движение без контроля дверей, Движение без педали бдительности, Аварийное питание радиостанции, Режимы БАРС, Токоприёмники и короткосмазыватель, РЦ АРС, РВТБ.
На пульте машиниста включить:
- АРС (отбить звонок с помощью ПБ или кнопки Бдительность)
- АЛС
- Фары в положение Д. С. или Б. С.
- Компрессоры в положение АВТ
- Освещение кабины/пульта по желанию
В задней кабине сделать аналогичные действия, кроме:
- Не зажимать кнопку Включение БС
- Тумблер АРС оставить в положении ВЫКЛ.
Далее в головной кабине на МФДУ:
- Нажать кнопку № маршрута, станции, машиниста
- Нажать кнопку Активировать кабину (подсветка синим цветом).
- Нажать кнопку ОК.
- Вернуться на основной экран кнопкой Обратно
На БМЦИК-01 убедиться в правильности выбранной линии и маршрута. Для смены линии необходимо нажать кнопку Установка в начало (>0<) два раза. Для смены маршрута необходимо нажать кнопку F1.
Выбор начальной и конечной производится нажатием кнопок F1 и F2 соответственно. Для выхода из меню выбора маршрута необходимо нажать кнопку ESC
Выбор направления устанавливается кнопкой ПУТЬ.
Далее необходимо перевести реверс вперёд посредством установки тумблера Направление движения в положение В (кнопка 0 на клавиатуре).
Если в приоритетной строке горит надпись Экстренное торможение БАРС и идёт утечка воздуха, то необходимо перевести реверс в ноль посредством установки тумблера Направление движения в положение О (кнопка 9 на клавиатуре). Переключить тумблер АРС с выдержкой и отбить звонок. После перевести реверс вперёд.
Для начала движения необходимо:
- Убедиться в наличии высокого напряжения в поле Напряжение К. Р. на МФДУ.
- Убедиться в том, что отключена деповская магистраль.
- Зажать ПБ.
- Задать уставку 20% и ехать со скоростью не более 5 км/ч до знака СТОП. У знака остановиться посредством установки КМ в положение Т.
- Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.
Контроллер машиниста
В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.
Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э».
- Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%).
- Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%.
- Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
- Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%.
- Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
- Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.
Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение Т в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение +Т в ТЦ будет 1.7 атм.
Руководство по составу
Руководство по эксплуатации (Google Диск)
Галерея
Кабина
Салон
Интерфейс МФДУ (САУ "Витязь-СП")
Интерфейс ЦИС БМЦИК-01
