81-720: различия между версиями
Материал из Metrostroi
KeK (обсуждение | вклад) (Написал номеровав поезда и тех данные) |
м (→Описание: Лужкову дописана фамилия было Лужко), исправлены очепятки) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | ==Описание== | |
| − | + | [[Файл:Яуза на карте gm virus.jpg|мини|справа|81-720/721 "Яуза" на станции "Проспект независимости"]] | |
| + | 81-720/721 «Яуза» — тип электровагонов метрополитена, разработанных Мытыщинским машиностроительным заводом. Вагоны типа 81-720 являются головными моторными, а вагоны типа 81-721 - прицепными моторными.<br> | ||
| + | Работа над составом началась в 1987 году, когда ММЗ решил создать состав нового поколения, отталкиваясь от наработок вагона типа И, который не пошёл в серийное производство в связи с некоторыми выявленными в процессе испытаний недостатков. В начале девяностых годов был создан экспериментальный состав, состоящий из 5 вагонов. Первоначально состав имел обычные, коллекторные двигатели, но в 1992 году его дооснастили асинхронным приводом.<br> | ||
| + | К сожалению, первых испытаний состав не выдержал. Постоянно выявлялись некоторые недоработки, недочёты. Часть систем быстро выходила из строя. Поэтому состав был отправлен на доработку.<br> | ||
| + | В 1993 году опытный состав был продемонстрирован президенту России Б.Н.Ельцину, премьер-министру В.С.Черномырдину и мэру Москвы Ю.М.Лужкову. А в конце 1995 года началась обкатка уже второго состава "Яуза".<br> | ||
| + | В 1996 году началась эксплуатация составов вместе с пассажирами. В 2002 году на базе состава типа "Яуза" был разработан состав 81-740/741 "Русич", который является дальнейшим развитием "Яузы". В 2004 году были выпущены типы вагонов 81-720.1/721.1, которые стали уже серийными моделями, до этого модели составов были опытно-промышленными. В последствии метрополитен отказался от закупок Яуз, предпочитая закупать более современные и удобные в эксплуатации составы.<br> | ||
| + | Вагоны типа 81-720/721 имеют принципиальнейшие различия от вагонов предыдущих типов. Кузов выполнен из нержавеющей стали, вагоны имеют повышенный класс эксплуатации и пожаробезопасности. Кабина машиниста значительно больше кабин предыдущих типов. Пульт управления смещён немного влево от центральной оси симметрии, справа по ходу движения поезда предусмотрен эвакуационный трап, позволяющий пассажирам безопасно спуститься в тоннель. Пульт управления оснащён цифровой системой "Витязь", осуществляющей контроль за составом. Кран машиниста почти не участвует в управлении поездом. Вагоны оборудованы принудительной системой вентиляции, над дверьми расположены наддверные табло. | ||
| − | 81-720/721 | + | ==Запуск состава== |
| − | + | В данном разделе приведён пример запуска состава 81-720/721 "Яуза" из состояния депо<br> | |
| + | * Приёмка состава начинается с головного вагона. Головой считается вагон, с которого будет вестись управление поезда по окончании приёмки | ||
| + | * В головном вагоне необходимо включить '''Выключатель батарей''', все автоматики на '''Панели поездной защиты'''. Проверить отключенное положение выключателей на '''Пульте машиниста вспомогательном'''. Единственный выключатель, который можно включить - это '''Освещение кабины''' и '''Яркость освещения кабины''' по желанию | ||
| + | * Проверить пломбы на: '''Блокираторе БАРСов''', '''Крышки кнопки КАХ''', '''Крышки кнопки АЛС''', '''Кран РВТБ''' | ||
| + | * Выставить номер маршрута, включить и настроить '''АСНП''' | ||
| + | * Пройтись по составу, закрывая промежуточные двери. Включить '''ВБ''' в промежуточных вагонах. Проверить состояние автосцепки. | ||
| + | * В хвостовой кабине повторить манипуляции, которые были проведены в головной | ||
| + | * Сесть в кресло машиниста. На панели '''Витязь''' ввести пароль '''1234'''. Для ввода пароля можно использовать сочетания клавиши '''Alt''' и клавиши нужной цифры на нумпаде | ||
| + | * Комбинацией клавиш '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядь в реверсивный вал, клавишей '''0''' перевести её вперёд | ||
| + | * На панели '''Витязь''' кнопками '''▲Скор''' и '''▼Токи''' подвести курсор к вкладке "Номера вагонов". Кнопкой '''Выб.''' открыть её. Проверить номера вагонов, нажать '''Ввод'''. Проверить кол-во вагонов в составе | ||
| + | * Нажать '''Ввод'''. Приступить к проверки кнопок на пультах управления. Проверить следующие кнопки: '''Восприятие сообщения/торможения''', '''Бдительность''', '''Темп разгона''', '''Передача управления''', '''Сигнал''', '''Движение без контроля дверей'''. На '''ПМВ''' включить: '''МК''', '''ПСН ИПП''', '''Освещение салона''', '''Фары''', '''Вентиляция 1 и 2 группы''', '''Двери торцевые''' | ||
| + | * Нажать '''Ввод'''. Витязь должен перейти в штатный режим работы | ||
| + | * Закрыть двери | ||
| + | * Клавишей '''Num9''' включить '''Резервный тормоз''', проконтролировать отпуск тормозов | ||
| + | * Проверить торможение и отпуск 3 уставок резервного тормоза | ||
| + | * Сорвать '''РВТБ''': переключив тумблер '''Экстренное торможение''' | ||
| + | * Открыть кран '''Резервное включение крана машиниста (К-29)''', '''КМ''' поставить во 2 положение, проверить отпуск тормозов | ||
| + | * Поставить '''КМ''' поочерёдно в 3 - 6 положения с интервалом 1 - 2 секунды. Перекрыть кран '''Резервное включение крана машиниста (К-29)'''. Вернуть тумблер '''Экстренное торможение''' в обычное положение. Отключить '''Резервный тормоз''' | ||
| + | * Включить '''БВ''' (клавиша '''G''') | ||
| + | * Включить '''Информатор в салоне'''. Проверить его работу на программе 2 | ||
| + | * Клавишей '''Витязь-2''' перейти в режим '''Двери'''. Открыть левые и правые двери, закрыть их. Проверить их открытие и закрытие | ||
| + | * Перевести реверс в нейтраль ('''9'''), вынуть реверсивную рукоядь ('''shift+7''') | ||
| + | * Отжать '''ВСЕ''' нажатые кнопки кроме кнопки включения информатора | ||
| + | * Включить: '''Резервный тормоз''', '''Управление резервное''', '''Резервное управление дверьми'''. Зажать '''ПБ''', Вставить реверс в вал '''КРУ''' ('''shift+8'''), перевести его вперёд | ||
| + | * Убедиться в отсутствии напряжения на '''КР''' | ||
| + | * Нажать кнопку '''Ход-1''', проверить сбор схемы на ход. Нажать кнопку '''Ход-2''', проверить сбор схемы | ||
| + | * Открыть левые и правые двери '''без использования кнопок выбора дверей!''' Закрыть двери от '''КРЗД''' | ||
| + | * Поставить реверс в нейтраль и вынуть его из вала '''КРУ'''. Отключить: '''Резервное управление дверьми''', '''Управление резервное''', '''Резервный тормоз''' | ||
| + | * Настроить кондиционер (по желанию) | ||
| + | * Пройти в головную кабину | ||
| + | * В голове повторить все предыдущие действия | ||
| + | * Отключить: '''МК''', '''ПСН ИПП''', '''Освещение салона'''. Выйти из кабины машиниста | ||
| + | * Пройтись слева от состава, включить '''Разъединитель БРУ (ГВ)''' | ||
| + | * Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины | ||
| + | * Пройтись справа от состава, включить '''Разъединитель БРУ (ГВ)''' | ||
| + | * Проконтролировать горение красных габаритных огней передней кабины | ||
| + | * В головной кабине включить: '''Резервный тормоз''', '''Табло наддверное''', '''Бегущая строка'''. Заблокировать '''ВУД''' | ||
| + | * Дать устную и письменную заявки на подачу высокого напряжения | ||
| + | * После подачи высокого напряжения и открытии маршрута дать '''один длинный сигнал'''. Вставить и перевести вперёд реверс. Зажать '''ПБ'''. Выехать до знака '''"СТОП"''' или до звука касания '''КР''' при отсутствии знака со скоростью не более '''5 км/ч''' | ||
| + | * Остановиться, дать '''2 коротких сигнала''' | ||
| + | * После отключения удочки дать '''2 длинных сигнала''', включить: '''МК''', '''ПСН ИПП''' | ||
| + | * После выхода всего состава под '''КР''' включить '''Освещение салона'''<br> | ||
| + | '''Счастливого вам пути!''' | ||
| + | |||
| + | ==Документация== | ||
| + | Подробное руководство по данному составу вы можете найти по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0B5oqrYR283jWb1MwWlI3aVlpTEk | ||
| + | |||
| + | ==81-720.1/721.1== | ||
| + | В 2004 году была проведена попытка довести 81-720/721 до ума. На базе ранней опытно-промышленной модели 81-720/721 была разработана серийная модель, получившая номер 81-720.1/721.1. Она отличалась от предыдущей версии интерьерами кабины и салона, а также тяговыми электродвигателями, которые были заменены с коллекторных на асинхронные. В Метрострое реализована в виде отдельного аддона, скачать который можно по [https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1996675367 этой ссылке]. Пароль от системы "Витязь": '''2004''' | ||
| + | |||
| + | ==Галерея== | ||
| + | <gallery heights="180px" mode="packed"> | ||
| + | Файл:Яуза кабина.jpg|Кабина 81-720 | ||
| + | Файл:Яуза приборка.jpg|Приборная панель 81-720 | ||
| + | Файл:Яуза салон.jpg|Салон 81-720 | ||
| + | Файл:Яуза тупик.jpg|81-720 в оборотном тупике | ||
| + | Файл:81-721.1 Салон.jpg|Салон 81-721.1 | ||
| + | Файл:ECjyWYEIxU0.jpg|81-720.1 Пульт | ||
| + | |||
| + | </gallery> | ||
Текущая версия на 18:48, 15 февраля 2024
Описание
81-720/721 «Яуза» — тип электровагонов метрополитена, разработанных Мытыщинским машиностроительным заводом. Вагоны типа 81-720 являются головными моторными, а вагоны типа 81-721 - прицепными моторными.
Работа над составом началась в 1987 году, когда ММЗ решил создать состав нового поколения, отталкиваясь от наработок вагона типа И, который не пошёл в серийное производство в связи с некоторыми выявленными в процессе испытаний недостатков. В начале девяностых годов был создан экспериментальный состав, состоящий из 5 вагонов. Первоначально состав имел обычные, коллекторные двигатели, но в 1992 году его дооснастили асинхронным приводом.
К сожалению, первых испытаний состав не выдержал. Постоянно выявлялись некоторые недоработки, недочёты. Часть систем быстро выходила из строя. Поэтому состав был отправлен на доработку.
В 1993 году опытный состав был продемонстрирован президенту России Б.Н.Ельцину, премьер-министру В.С.Черномырдину и мэру Москвы Ю.М.Лужкову. А в конце 1995 года началась обкатка уже второго состава "Яуза".
В 1996 году началась эксплуатация составов вместе с пассажирами. В 2002 году на базе состава типа "Яуза" был разработан состав 81-740/741 "Русич", который является дальнейшим развитием "Яузы". В 2004 году были выпущены типы вагонов 81-720.1/721.1, которые стали уже серийными моделями, до этого модели составов были опытно-промышленными. В последствии метрополитен отказался от закупок Яуз, предпочитая закупать более современные и удобные в эксплуатации составы.
Вагоны типа 81-720/721 имеют принципиальнейшие различия от вагонов предыдущих типов. Кузов выполнен из нержавеющей стали, вагоны имеют повышенный класс эксплуатации и пожаробезопасности. Кабина машиниста значительно больше кабин предыдущих типов. Пульт управления смещён немного влево от центральной оси симметрии, справа по ходу движения поезда предусмотрен эвакуационный трап, позволяющий пассажирам безопасно спуститься в тоннель. Пульт управления оснащён цифровой системой "Витязь", осуществляющей контроль за составом. Кран машиниста почти не участвует в управлении поездом. Вагоны оборудованы принудительной системой вентиляции, над дверьми расположены наддверные табло.
Запуск состава
В данном разделе приведён пример запуска состава 81-720/721 "Яуза" из состояния депо
- Приёмка состава начинается с головного вагона. Головой считается вагон, с которого будет вестись управление поезда по окончании приёмки
- В головном вагоне необходимо включить Выключатель батарей, все автоматики на Панели поездной защиты. Проверить отключенное положение выключателей на Пульте машиниста вспомогательном. Единственный выключатель, который можно включить - это Освещение кабины и Яркость освещения кабины по желанию
- Проверить пломбы на: Блокираторе БАРСов, Крышки кнопки КАХ, Крышки кнопки АЛС, Кран РВТБ
- Выставить номер маршрута, включить и настроить АСНП
- Пройтись по составу, закрывая промежуточные двери. Включить ВБ в промежуточных вагонах. Проверить состояние автосцепки.
- В хвостовой кабине повторить манипуляции, которые были проведены в головной
- Сесть в кресло машиниста. На панели Витязь ввести пароль 1234. Для ввода пароля можно использовать сочетания клавиши Alt и клавиши нужной цифры на нумпаде
- Комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивную рукоядь в реверсивный вал, клавишей 0 перевести её вперёд
- На панели Витязь кнопками ▲Скор и ▼Токи подвести курсор к вкладке "Номера вагонов". Кнопкой Выб. открыть её. Проверить номера вагонов, нажать Ввод. Проверить кол-во вагонов в составе
- Нажать Ввод. Приступить к проверки кнопок на пультах управления. Проверить следующие кнопки: Восприятие сообщения/торможения, Бдительность, Темп разгона, Передача управления, Сигнал, Движение без контроля дверей. На ПМВ включить: МК, ПСН ИПП, Освещение салона, Фары, Вентиляция 1 и 2 группы, Двери торцевые
- Нажать Ввод. Витязь должен перейти в штатный режим работы
- Закрыть двери
- Клавишей Num9 включить Резервный тормоз, проконтролировать отпуск тормозов
- Проверить торможение и отпуск 3 уставок резервного тормоза
- Сорвать РВТБ: переключив тумблер Экстренное торможение
- Открыть кран Резервное включение крана машиниста (К-29), КМ поставить во 2 положение, проверить отпуск тормозов
- Поставить КМ поочерёдно в 3 - 6 положения с интервалом 1 - 2 секунды. Перекрыть кран Резервное включение крана машиниста (К-29). Вернуть тумблер Экстренное торможение в обычное положение. Отключить Резервный тормоз
- Включить БВ (клавиша G)
- Включить Информатор в салоне. Проверить его работу на программе 2
- Клавишей Витязь-2 перейти в режим Двери. Открыть левые и правые двери, закрыть их. Проверить их открытие и закрытие
- Перевести реверс в нейтраль (9), вынуть реверсивную рукоядь (shift+7)
- Отжать ВСЕ нажатые кнопки кроме кнопки включения информатора
- Включить: Резервный тормоз, Управление резервное, Резервное управление дверьми. Зажать ПБ, Вставить реверс в вал КРУ (shift+8), перевести его вперёд
- Убедиться в отсутствии напряжения на КР
- Нажать кнопку Ход-1, проверить сбор схемы на ход. Нажать кнопку Ход-2, проверить сбор схемы
- Открыть левые и правые двери без использования кнопок выбора дверей! Закрыть двери от КРЗД
- Поставить реверс в нейтраль и вынуть его из вала КРУ. Отключить: Резервное управление дверьми, Управление резервное, Резервный тормоз
- Настроить кондиционер (по желанию)
- Пройти в головную кабину
- В голове повторить все предыдущие действия
- Отключить: МК, ПСН ИПП, Освещение салона. Выйти из кабины машиниста
- Пройтись слева от состава, включить Разъединитель БРУ (ГВ)
- Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины
- Пройтись справа от состава, включить Разъединитель БРУ (ГВ)
- Проконтролировать горение красных габаритных огней передней кабины
- В головной кабине включить: Резервный тормоз, Табло наддверное, Бегущая строка. Заблокировать ВУД
- Дать устную и письменную заявки на подачу высокого напряжения
- После подачи высокого напряжения и открытии маршрута дать один длинный сигнал. Вставить и перевести вперёд реверс. Зажать ПБ. Выехать до знака "СТОП" или до звука касания КР при отсутствии знака со скоростью не более 5 км/ч
- Остановиться, дать 2 коротких сигнала
- После отключения удочки дать 2 длинных сигнала, включить: МК, ПСН ИПП
- После выхода всего состава под КР включить Освещение салона
Счастливого вам пути!
Документация
Подробное руководство по данному составу вы можете найти по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0B5oqrYR283jWb1MwWlI3aVlpTEk
81-720.1/721.1
В 2004 году была проведена попытка довести 81-720/721 до ума. На базе ранней опытно-промышленной модели 81-720/721 была разработана серийная модель, получившая номер 81-720.1/721.1. Она отличалась от предыдущей версии интерьерами кабины и салона, а также тяговыми электродвигателями, которые были заменены с коллекторных на асинхронные. В Метрострое реализована в виде отдельного аддона, скачать который можно по этой ссылке. Пароль от системы "Витязь": 2004
Галерея
Кабина 81-720
Приборная панель 81-720
Салон 81-720
81-720 в оборотном тупике
Салон 81-721.1
81-720.1 Пульт
