81-722: различия между версиями

Материал из Metrostroi
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показано 7 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
{{stub/ru}}
 
{{stub/ru}}
 +
[[Файл:722SMRC.jpg|мини|81-722 на станции SMRC]]
 
== 81-722/723/724 ==
 
== 81-722/723/724 ==
 
81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.
 
81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.
 +
 +
== Модификации ==
 +
*81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
 +
*81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский
  
 
== Запуск ==
 
== Запуск ==
Строка 9: Строка 14:
 
# Зажать кнопку на задней стенке кабины '''Включение БС''' до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
 
# Зажать кнопку на задней стенке кабины '''Включение БС''' до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
 
# Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
 
# Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
−
# Включить '''Освещение салона''', пакетник '''Вентиляция салона''' в положение '''АВТ''', '''СОСД''' на линии со станциями типа горизонтальный лифт.
+
# Включить '''Освещение салона''', пакетник '''Вентиляция салона''' в положение '''АВТ''', '''СОСД''' на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3)
−
# Убедиться в наличии пломб на: '''ВРУ''', '''Движение без контроля дверей''', '''Движение без педали бдительности''', '''Аварийное питание радиостанции''', '''Режимы БАРС''', '''Токоприёмники и короткосмазыватель''', '''РЦ АРС'''.<br>
+
# Убедиться в наличии пломб на: '''ВРУ''', '''Движение без контроля дверей''', '''Движение без педали бдительности''', '''Аварийное питание радиостанции''', '''Режимы БАРС''', '''Токоприёмники и короткосмазыватель''', '''РЦ АРС''',  '''РВТБ'''.<br>
 
На пульте машиниста включить:
 
На пульте машиниста включить:
 
* '''АРС''' (отбить звонок с помощью '''ПБ''' или кнопки '''Бдительность''')
 
* '''АРС''' (отбить звонок с помощью '''ПБ''' или кнопки '''Бдительность''')
Строка 39: Строка 44:
 
* Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.
 
* Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.
  
−
== Модификации ==
+
== Контроллер машиниста ==
−
*81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
+
[[Файл:КМ 81-722.jpg|мини|Контроллер машиниста]]
−
*81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский
+
В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.<br>
−
== Метрострой ==
+
Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э».
 +
* Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%).
 +
* Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%.
 +
* Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
 +
* Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%.
 +
* Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
 +
* Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.<br>
 +
Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение '''Т''' в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение '''+Т''' в ТЦ будет 1.7 атм.
 +
 
 +
== Руководство по составу ==
 +
[https://drive.google.com/file/d/0B5oqrYR283jWWEV6U0hENmNTSEk/ Руководство по эксплуатации (Google Диск)]
  
 +
== Галерея ==
 +
<gallery>
 +
81-722 Cabin.jpg|Кабина
 +
81-722 Interior.jpg|Салон
 +
722MFDU.png|Интерфейс МФДУ (САУ "Витязь-СП")
 +
BMCIK-01 GUI.png|Интерфейс ЦИС БМЦИК-01
 +
</gallery>
  
 
[[Категория:Типы вагонов]]
 
[[Категория:Типы вагонов]]

Текущая версия на 16:10, 7 марта 2024

Это незавершённая статья.
Вы можете помочь, исправив и дополнив её.
81-722 на станции SMRC

81-722/723/724

81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.

Модификации

  • 81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
  • 81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский

Запуск

Ниже описан способ из состояния "Депо".
Перед приёмкой состава убедиться, что состав отключен от высокого напряжения (удочка отключена, красные лампы не мигают).
В головной кабине состава:

  1. Зажать кнопку на задней стенке кабины Включение БС до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
  2. Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
  3. Включить Освещение салона, пакетник Вентиляция салона в положение АВТ, СОСД на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3)
  4. Убедиться в наличии пломб на: ВРУ, Движение без контроля дверей, Движение без педали бдительности, Аварийное питание радиостанции, Режимы БАРС, Токоприёмники и короткосмазыватель, РЦ АРС, РВТБ.

На пульте машиниста включить:

  • АРС (отбить звонок с помощью ПБ или кнопки Бдительность)
  • АЛС
  • Фары в положение Д. С. или Б. С.
  • Компрессоры в положение АВТ
  • Освещение кабины/пульта по желанию

В задней кабине сделать аналогичные действия, кроме:

  • Не зажимать кнопку Включение БС
  • Тумблер АРС оставить в положении ВЫКЛ.

Далее в головной кабине на МФДУ:

  1. Нажать кнопку № маршрута, станции, машиниста
  2. Нажать кнопку Активировать кабину (подсветка синим цветом).
  3. Нажать кнопку ОК.
  4. Вернуться на основной экран кнопкой Обратно

На БМЦИК-01 убедиться в правильности выбранной линии и маршрута. Для смены линии необходимо нажать кнопку Установка в начало (>0<) два раза. Для смены маршрута необходимо нажать кнопку F1.
Выбор начальной и конечной производится нажатием кнопок F1 и F2 соответственно. Для выхода из меню выбора маршрута необходимо нажать кнопку ESC Выбор направления устанавливается кнопкой ПУТЬ.

Далее необходимо перевести реверс вперёд посредством установки тумблера Направление движения в положение В (кнопка 0 на клавиатуре).
Если в приоритетной строке горит надпись Экстренное торможение БАРС и идёт утечка воздуха, то необходимо перевести реверс в ноль посредством установки тумблера Направление движения в положение О (кнопка 9 на клавиатуре). Переключить тумблер АРС с выдержкой и отбить звонок. После перевести реверс вперёд.
Для начала движения необходимо:

  • Убедиться в наличии высокого напряжения в поле Напряжение К. Р. на МФДУ.
  • Убедиться в том, что отключена деповская магистраль.
  • Зажать ПБ.
  • Задать уставку 20% и ехать со скоростью не более 5 км/ч до знака СТОП. У знака остановиться посредством установки КМ в положение Т.
  • Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.

Контроллер машиниста

Контроллер машиниста

В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.
Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э».

  • Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%).
  • Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.

Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение Т в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение +Т в ТЦ будет 1.7 атм.

Руководство по составу

Руководство по эксплуатации (Google Диск)

Галерея

  • Кабина

  • Салон

  • Интерфейс МФДУ (САУ "Витязь-СП")

  • Интерфейс ЦИС БМЦИК-01

Источник — https://wiki.metrostroi.net/index.php?title=81-722&oldid=2734