81-502

Головной вагон в депо

Описание

Метровагоны Ем и их производные разрабатывались для Ленинградского метрополитена в связи с тем, что вагоны типа Е имели изменённое расстояние между дверными проёмами и не могли эксплуатироваться на линиях со станциями закрытого типа. Также, вагоны Е не имели системы автоведения, необходимой для наиболее точной остановки на таких станциях.
Вагоны Ем501/Ема502/Емх503 были разработаны на Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова по чертежам Мытыщинского машиностроительного завода. Вагон Ем является промежуточным. Он имеет кабину управления, однако чтобы эксплуатироваться в качестве головного, нуждается в доработке. Вагон Ема является головным. Он оснащён системами автоведения. Вагон Емх (не реализован в моде) является хвостовым. Он не имеет системы автоведения, только устройства для управления ей. В последствии, от концепции хвостовых вагонов решили отказаться, и вагоны Емх дооборудовали в Ема.
В игре представлены 3 типа вагонов Ема: КВЛ старый, КВЛ новый, НВЛ. НВЛ не имеет систем автоведения. В Санкт-Петербурге эти составы эксплуатировались до 2015 года на Невско-Василеостровской (3 линии) метрополитена. Составы с КВЛ имеют эти системы (не реализовано в моде). КВЛ новый также имеет систему КСАУП - Комплексную Систему Автоматического Управления Поездом, которая сочетает в себе системы АРС и автоведения. Эти составы до сих пор эксплуатируются на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена.

Запуск

В данном разделе показан запуск и выезд состава из депо. Обратите внимание, составы НВЛ и КВЛ немного различаются в электронных схемах.

1. Приёмку состава начинают с головного вагона по выходу из депо. В этом вагоне необходимо включить Выключатель батарей и Автомат высоковольтных цепей
2. Включить аварийное освещение и освещение кабины. Аварийное освещение можно включить потом, чтобы не сойти с ума от писка сигнализации
3. Далее необходимо проверить пломбы на ВРУ, КАХ, КАД, ОВТ, КПВУ, РЦ-АРС (КСАУП), УАВА, также необходимо включить ВКФ
4. Сесть в кресло машиниста. Комбинацией shift+0 вставить реверсивную рукоядку, нажатием на клавишу 0 перевести её вперёд
5. Проконтролировать горение КТ и лампы закрытия дверей
6. Клавишей v разблокировать ВУД, клавишей а открыть левые двери
7. Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль, комбинацией shift+7 вынуть его из вала, заблокировать ВУД клавишей v
8. Пройти по составу, проверить открытие левых дверей и закрытие правых. В промежуточных вагонах включить Выключатель батарей и Автомат высоковольтных цепей
9. В кабине последнего вагона включить ВБ и Автомат высоковольтных цепей. Также включить аварийное освещение и освещение кабины
10. Включить ВПР, УПО
11. Проверить пломбы на ВРУ, КАХ, КАД, ОВТ, КПВУ, РЦ-АРС (КСАУП), УАВА; включить ВКФ
12. Сесть в кресло машиниста, комбинацией shift+0 вставить реверсивную рукоядку, клавишей 0 перевести её вперёд; проверить горение лампы КТ и лампы закрытия дверей
13. Проверить работу фар (дальний свет и ближний свет)
14. Разблокировать ВУД клавишей v; клавишей a открыть левые двери
15. На составе с НВЛ включить тумблеры АЛС и АРС, проконтролировать работу звонка, нажать на педаль бдительности (пробел)
16. На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
17. Клавишей Num0 или shift+l открыть краны двойной тяги, проконтролировать отпуск тормозов
18. Затормозить полным служебным торможением (Num5), закрыть краны двойной тяги, кран машиниста поставить во 2 положение (Num2)
19. На составе с НВЛ отключить тумблеры АРС и АЛС
20. Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль; комбинацией shift+7 вынуть из реверсивного вала
21. Установить номер маршрута на табличке
22. Пройти в головную кабину, закрывая торцевые двери на своём пути и контролируя открытие правых дверей по ходу выхода из депо
23. В головной кабине включить СОСД, ВПР, УПО
24. Вставить реверс в реверсивный вал и перевести вперёд (shift+0, 0)
25. Проверить работу ближнего и дальнего света фар
26. На составе с НВЛ включить тумблеры АЛС и АРС; проконтролировать работу звонка; нажать на ПБ (пробел)
27. На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
28. Открыть краны двойной тяги, проверить отпуск тормозов
29. На составе НВЛ перекрыть краны двойной тяги, отключить АРС и АЛС, открыть краны двойной тяги
30. Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль; комбинацией shift+7 вынуть из реверсивного вала
31. Установить табличку с номером маршрута
32. Выйти из кабины машиниста, проконтролировать горение красных габаритных огней, пройти справа от состава, включить ГВ
33. Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины, пройти слева от состава, включить ГВ
34. Подать на состав высокое напряжение, подключив удочку. Удочку рекомендуется присоединять ко второй тележке второго вагона; открыть ворота; отсоединить состав от деповской магистрали; открыть маршрут
35. Сесть в кабину машиниста; вставить реверс и перевести его вперёд
36. На составе с НВЛ включить АЛС и АРС, нажать на ПБ (пробел)
37. Дать один длинный сигнал (клавиша l), нажать на ПБ, выехать со скоростью не более 5 км/ч. Обратите внимание: перед тем как начинать движение на составах с КВЛ, необходимо нажать на педаль безопасности (shift+пробел)!
38. У знака "СТОП" или после звука касания токоприёмником контактного рельса затормозить полным служебным торможением (Num5); дать 3 коротких сигнала (l)
39. Отключить питание и отсоединить удочку
40. Вернуться в кабину машиниста, отпустить тормоз (Num2), на составах с КВЛ не забыть нажать педаль безопасности (shift+пробел)
41. Дать 2 длинных гудка, полностью выехать из депо со скоростью не более 5 км/ч
42. Включить МК и освещение салона

Приятной поездки!

Интересные факты

1. Вагоны Ема являются самыми старыми вагонами в странах СНГ, которые перевозят пассажиров
2. Вагоны Ема не совместимы с вагонами Е, поэтому сцепить их не представляет возможности
3. Существовали хвостовые вагоны Емх, которые, в отличие от головных, не имели системы автоведения, а только приборы для управления ей. Однако от них потом отказались и дооборудовали в головные
4. У этих вагонов автоматический информатор
5. Ема с КВЛ имеют педаль безопасности вместо педали бдительности, которую необходимо держать всегда нажатой, иначе состав не придёт в движение. Педаль бдительности заменяется кнопкой ограниченного хода.
6. КВЛ и НВЛ это сокращения линий Петербургского метрополитена. КВЛ - Кировско-Выборгская (красная) линия, НВЛ - Невско-Василеостровская (зелёная)
7. Эти вагоны оснащены системой автоведения. Их планировалось эксплуатировать на НВЛ, так как почти все станции этой линии являются станциями закрытого типа и нуждаются в очень точном торможении. Однако потом её отключили в связи с тем, что машинистов часто находили спящими на конечных станциях.