81-710
| Это незавершённая статья. Вы можете помочь, исправив и дополнив её. |
Описание
Вагоны метрополитена серии 81-710 ("Еж3") были созданы на основе вагонов типа "Еж", но отличались изменённой электрической схемой: ставились более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, применено импульсное регулирование напряжения в режиме реостатного торможения на высоких скоростях. Также более жёсткими стали сиденья. Также впервые была внедрена автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) для повышения безопасности движения. Вагоны "Еж3" являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа "Е" и "Еж". Все вагоны "Еж3" изначально укомплектованы как головные и эксплуатируются, главным образом, с промежуточными вагонами "Ем-508Т". Вместе с тем часть вагонов "Еж3" используются как промежуточные, в том числе пройдя модернизацию с удалением кабины.
По конструкции "Еж3" почти не отличаются от вагонов типа "Е", основные отличия — более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и наличие в силовой цепи тиристорных регуляторов ослабления возбуждения для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях.
Порядок следования подвижного состава с линии в электродепо
1. В пути следования от станции до электродепо машинист обязан контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, показания указателя АЛС, скорость движения.
2. При выезде из портала на открытый участок подавать оповестительный сигнал " — " (один длинный), скорость движения должна быть не более 20 км/ч.
3. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, не превышать установленную скорость следования - 15 км/ч.
4. Остановить подвижной состав пневматическим тормозом не доезжая ворот на 10 - 20 метров с учетом метеорологических условий и состояния пути и подать "сигнал остановки" " - - - " (три коротких).
5. Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " — " (один длинный), отключить МК.
6. Привести состав в движение со скоростью не более 10 км/ч, не допуская пробуксовки колёсных пар, наблюдая за свободностью пути и беспрепятственным заходом состава.
7. В случае, когда заходящий состав принимается на занятый деповской путь (в глубине стоит состав), машинист должен остановиться пневматическим тормозом на расстоянии не ближе 20 м от впереди стоящего состава (по жёлтой ограничительной полосе) и подать "сигнал остановки" " - - - " (три коротких). Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " — — " (два длинных), произвести "подтяжку" состава от контактного рельса со скоростью не более 5 км/ч к месту стоянки и после остановки подать "сигнал остановки".
8. В случае, если заходящий состав принимается в глубину деповского пути, машинист должен остановиться пневматическим тормозом на расстоянии не ближе 20 м до рельсовых упоров (по красной ограничительной полосе) и подать "сигнал остановки". Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо " — — " (два длинных) проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения ("удочкой"), и произвести окончательную "подтяжку" состава от передвижного кабеля к месту стоянки со скоростью не более 3 км/ч.
9. При неработающем хвостовом вагоне предупредить об этом Дежурного по электродепо и дальнейшее "подтягивание" производить при надетом передвижном кабеле на токоприёмник исправного вагона.
10. Сдачу состава выполнить установленным порядком.
Порядок сдачи подвижного состава в электродепо
Машинист после остановки на деповском пути в установленном месте, должен затормозить состав ПСТ, привести в кабину в нерабочее положение.
1. Закрыть разобщительные краны НМ и ТМ крана машиниста условный № 334, перевести ручку крана машиниста в І положение.
2. Отключить:
- тумблер АРС;
- выключатель закрытия дверей;
- тумблеры освещения кабины, освещения приборов, радиоинформатор, радиостанцию, аварийное освещение, отопление кабины;
- автоматический выключатель вспомогательных цепей (АВ-8А), выключатель батареи.
3. Вынуть реверсивную рукоятку.
4. Пройти по салонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо, приводя в нерабочее состояние промежуточные вагоны:
- открыть торцевые двери вагонов и средних кабин;
- убедиться в наличии огнетушителей;
- отключить выключатели батарей, автоматические выключатели вспомогательных цепей (АВ-8А).
5. В кабине головного вагона по выезду из электродепо:
- перекрыть кран ЭПК;
- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста перевести во ІІ положение;
- открыть раздвижные двери с обеих сторон;
- привести кабину в нерабочее состояние (в соответствии с пунктами 2 и 3).
6. Убедиться в отключённом положении выключателей батарей по вольтметру АКБ.
7. Сделать запись о техническом состоянии подвижного состава, а также выявленных замечаниях в журнал ТУ-152 М и книгу Т-1, поставив в известность Дежурного по электродепо.
8. Сдать реверсивную рукоятку ТЧД.
Порядок приёмки подвижного состава в электродепо
1. Перед началом приёмки убедиться, что:
- отсутствует напряжение 825 В на принимаемом составе;
- не горят красные сигнальные лампы в канаве и над канавой;
- передвижные кабели (удочки) сняты с токоприёмников и убраны щитки ограждения токоприёмников;
- деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
2. В кабине головного вагона по выходу из электродепо:
- убедиться в наличии огнетушителей и пломб на УАВА, РЦУ АРС и КРП, правильности установки маршрута на маршрутном указателе, открытом положении разобщительных кранов НМ и ТМ, наличии давлении в ТМ (5.0 - 5.2 атм) и НМ (не менее 6 атм), включённом положении выключателя подзаряда аккумуляторной батареи и разъединителя цепей управления;
- включить выключатель аварийного освещения;
- включить выключатель батареи и автомат АВ-8А;
- включить тумблер радиостанции;
- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";
- закрыть раздвижные двери в составе и открыть их с левой стороны по выходу из электродепо;
- затормозить подвижной состав полным служебным торможением, перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста перевести в І положение (давление в тормозных цилиндрах должно быть в пределах 2.2 - 2.4 атм);
- вынуть реверсивную рукоятку.
3. Проходя по составу:
- включить выключатели АКБ;
- включить автомат АВ-8А;
- проконтролировать наличие огнетушителей и величину давления в ТЦ 2.2 - 2.4 атм, открытие с левой стороны дверей и закрытие с правой - по выходу из электродепо, закрытое положение кранов "Выключение дверей", наличие пломб; положение выключателей подзаряда батареи (включён) и аварийного освещения (выключен);
- проверить правильное сцепление автосцепок, положение концевых кранов НМ и ТМ.
4. В кабине хвостового вагона:
- проверить наличие давления в ТЦ по манометру (2.2 - 2.4 атм) и визуально по прижатию тормозных колодок;
- включить выключатель батареи и автоматический выключатель АВ-8А, включить радиостанцию и аварийное освещение;
- перекрыть кран ЭПК;
- открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста поставить во ІІ положение. Давление в ТМ по манометру должно быть в пределах 5.0 - 5.2 атм;
- убедиться в наличии огнетушителей и пломб на УАВА, РЦУ АРС, КРП, правильности установки номера маршрута на маршрутном указателе, включённом положении выключателя подзаряда АКБ и разъединителя цепей управления;
- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";
- включить тумблер АРС, нажатием на КБ отменить работу звонка, открыть кран ЭПК;
- проверить работу электрической схемы на тормоз;
- убедиться в работоспособности раздвижных дверей с обеих сторон и открыть с правой по выходу из электродепо;
- перекрыть разобщительные краны НМ и ТМ, ручку крана машиниста усл. № 334 поставить в І положение;
- на пульте управления включить тумблеры "Радиоинформатор", "Подсвет приборов";
- выключить тумблер АРС;
- вынуть реверсивную рукоятку.
5. Пройти в головную кабину, запирая торцевые двери промежуточных вагонов.
6. Принять головную кабину:
- перекрыть кран ЭПК, открыть разобщительные краны НМ и ТМ, отпустить тормоза, ручку крана машиниста поставить во ІІ положение;
- на пульте управления включить тумблеры "Радиоинформатор", "Подсвет приборов";
- включить тумблер АРС, нажатием на КБ отменить работу звонка, открыть кран ЭПК;
- реверсивной рукояткой задать направление "Вперёд";
- проверить работу электрической схемы на тормоз;
- убедиться в работоспособности раздвижных дверей с обеих сторон и закрыть двери;
- перекрыть кран ЭПК, выключить тумблер АРС;
- вынуть реверсивную рукоятку;
- открыть краны рельсосмазывателей, убедиться во включённом положении ГВ;
- сделать запись в журнале ТУ-152 М о приёмке подвижного состава и расписаться в книге Т-1, сделать заявку на подачу напряжения;
- проследовать в кабину машиниста и при разрешающем показании маневрового светофора занять рабочее место.
Выезд состава из электродепо
Перед выездом подвижного состава из электродепо машинист должен оформить письменную заявку на подачу высокого напряжения в Книге заявок, где указывает: дату, время подачи заявки, номер канавы, заводской номер вагона и ставит свою подпись. Заявка считается действительной на срок не более 5 минут.
При выдаче подвижного состава из электродепо действовать в следующем порядке:
- убедиться, что подвижной состав отсоединён от деповской воздушной магистрали;
- проконтролировать включённое положение радиостанции, отключённое положение МК;
- после открытия светофора "Д" на разрешающее показание и получения сигнала от ТЧД " — " (один длинный), проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения, убедиться в отсутствии препятствий для движения, продублировать звуковым сигналом сигнал Дежурного по электродепо и при нажатой педали (кнопке) бдительности привести подвижной состав в движение кратковременной постановкой КВ (КУ) в "Ход-1" и убедиться в наличии наката. В случае его отсутствия остановиться и выяснить причину сопротивления движению. Повторно применить "Ход" и вывести несколько позиций РК до достижения скорости не более 5 км/ч;
- после подхода головного вагона под контактный рельс, убедиться в наличии высокого напряжения по показанию киловольтметра, остановить подвижной состав пневматическим тормозом, подать звуковой "сигнал остановки" " - - - " (три коротких);
- получив сигнал от ТЧД на дальнейшее следование " — — " (два длинных) машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, включает мотор-компрессор, подтверждает восприятие сигнала подачей звукового сигнала и приводит подвижной состав в движение не допуская боксования колёсных пар;
- до выхода из электродепо хвостового вагона, машинист должен периодически наблюдать через зеркало заднего вида за беспрепятственным проходом подвижного состава. Скорость следования при этом не должна превышать 10 км/ч;
- при следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для восприятия информации передаваемой по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, скорость, показания указателя АЛС, не превышать установленную скорость следования - 15 км/ч;
- при необходимости снижения скорости или остановки на парковых путях пользоваться пневматическим тормозом, за исключением случаев остановки перед входными светофорами. В этом случае для исключения юза колёсных пар при подъезде к данным светофорам рекомендуется пользоваться электродинамическим тормозом.
В пути следования по соединительной ветке от электродепо до станции, машинист обязан контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров, указателя АЛС, скорость движения, правильность положения стрелок по маршруту.
