81-502
Описание
Метровагоны Ем и их производные разрабатывались для Ленинградского метрополитена в связи с тем, что вагоны типа Е имели изменённое расстояние между дверными проёмами и не могли эксплуатироваться на линиях со станциями закрытого типа. Также, вагоны Е не имели системы автоведения, необходимой для наиболее точной остановки на таких станциях.
Вагоны Ем501/Ема502/Емх503 были разработаны на Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова по чертежам Мытыщинского машиностроительного завода. Вагон Ем является промежуточным. Он имеет кабину управления, однако чтобы эксплуатироваться в качестве головного, нуждается в доработке. Вагон Ема является головным. Он оснащён системами автоведения. Вагон Емх (не реализован в моде) является хвостовым. Он не имеет системы автоведения, только устройства для управления ей. В последствии, от концепции хвостовых вагонов решили отказаться, и вагоны Емх дооборудовали в Ема.
В игре представлены 3 типа вагонов Ема: КВЛ старый, КВЛ новый, НВЛ. НВЛ не имеет систем автоведения. В Санкт-Петербурге эти составы эксплуатировались до 2015 года на Невско-Василеостровской (3 линии) метрополитена. Составы с КВЛ имеют эти системы (не реализовано в моде). КВЛ новый также имеет систему КСАУП - Комплексную Систему Автоматического Управления Поездом, которая сочетает в себе системы АРС и автоведения. Эти составы до сих пор эксплуатируются на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена.
Запуск
В данном разделе показан запуск и выезд состава из депо. Обратите внимание, составы НВЛ и КВЛ немного различаются в электронных схемах.
- Приёмку состава начинают с головного вагона по выходу из депо. В этом вагоне необходимо включить Выключатель батарей и Автомат высоковольтных цепей
- Включить аварийное освещение и освещение кабины. Аварийное освещение можно включить потом, чтобы не сойти с ума от писка сигнализации
- Далее необходимо проверить пломбы на ВРУ, КАХ, КАД, ОВТ, КПВУ, РЦ-АРС (КСАУП), УАВА, также необходимо включить ВКФ
- Сесть в кресло машиниста. Комбинацией shift+0 вставить реверсивную рукоядку, нажатием на клавишу 0 перевести её вперёд
- Проконтролировать горение КТ и лампы закрытия дверей
- Клавишей v разблокировать ВУД, клавишей а открыть левые двери
- Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль, комбинацией shift+7 вынуть его из вала, заблокировать ВУД клавишей v
- Пройти по составу, проверить открытие левых дверей и закрытие правых. В промежуточных вагонах включить Выключатель батарей и Автомат высоковольтных цепей
- В кабине последнего вагона включить ВБ и Автомат высоковольтных цепей. Также включить аварийное освещение и освещение кабины
- Включить ВПР, УПО
- Проверить пломбы на ВРУ, КАХ, КАД, ОВТ, КПВУ, РЦ-АРС (КСАУП), УАВА; включить ВКФ
- Сесть в кресло машиниста, комбинацией shift+0 вставить реверсивную рукоядку, клавишей 0 перевести её вперёд; проверить горение лампы КТ и лампы закрытия дверей
- Проверить работу фар (дальний свет и ближний свет)
- Разблокировать ВУД клавишей v; клавишей a открыть левые двери
- На составе с НВЛ включить тумблеры АЛС и АРС, проконтролировать работу звонка, нажать на педаль бдительности (пробел)
- На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
- Клавишей Num0 или shift+l открыть краны двойной тяги, проконтролировать отпуск тормозов
- Затормозить полным служебным торможением (Num5), закрыть краны двойной тяги, кран машиниста поставить во 2 положение (Num2)
- На составе с НВЛ отключить тумблеры АРС и АЛС
- Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль; комбинацией shift+7 вынуть из реверсивного вала
- Установить номер маршрута на табличке
- Пройти в головную кабину, закрывая торцевые двери на своём пути и контролируя открытие правых дверей по ходу выхода из депо
- В головной кабине включить СОСД, ВПР, УПО
- Вставить реверс в реверсивный вал и перевести вперёд (shift+0, 0)
- Проверить работу ближнего и дальнего света фар
- На составе с НВЛ включить тумблеры АЛС и АРС; проконтролировать работу звонка; нажать на ПБ (пробел)
- На составах с КВЛ включить выключатель автоведения, расположенный за креслом машиниста
- Открыть краны двойной тяги, проверить отпуск тормозов
- На составе НВЛ перекрыть краны двойной тяги, отключить АРС и АЛС, открыть краны двойной тяги
- Клавишей 9 перевести реверс в нейтраль; комбинацией shift+7 вынуть из реверсивного вала
- Выйти из кабины машиниста, проконтролировать горение красных габаритных огней, пройти справа от состава, включить ГВ
- Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины, пройти слева от состава, включить ГВ
- Подать на состав высокое напряжение, подключив удочку. Удочку рекомендуется присоединять ко второй тележке второго вагона; открыть ворота; отсоединить состав от деповской магистрали; открыть маршрут
- Сесть в кабину машиниста; вставить реверс и перевести его вперёд
- На составе с НВЛ включить АЛС и АРС, нажать на ПБ (пробел)
- Дать один длинный сигнал (клавиша l), нажать на ПБ, выехать со скоростью не более 5 км/ч. Обратите внимание: перед тем как начинать движение на составах с КВЛ, необходимо нажать на педаль безопасности (shift+пробел)!
- У знака "СТОП" или после звука касания токоприёмником контактного рельса затормозить полным служебным торможением (Num5); дать 3 коротких сигнала (l)
- Отключить питание и отсоединить удочку
- Вернуться в кабину машиниста, отпустить тормоз (Num2), на составах с КВЛ не забыть нажать педаль безопасности (shift+пробел)
- Дать 2 длинных гудка, полностью выехать из депо со скоростью не более 5 км/ч
- Включить МК и освещение салона
Приятной поездки!
Интересные факты
- Вагоны Ема являются самыми старыми вагонами в странах СНГ, которые перевозят пассажиров
- Вагоны Ема не совместимы с вагонами Е, поэтому сцепить их не представляет возможности
- Существовали хвостовые вагоны Емх, которые, в отличие от головных, не имели системы автоведения, а только приборы для управления ей. Однако от них потом отказались и дооборудовали в головные
- У этих вагонов автоматический информатор
- Ема с КВЛ имеют педаль безопасности вместо педали бдительности, которую необходимо держать всегда нажатой, иначе состав не придёт в движение. Педаль бдительности заменяется кнопкой ограниченного хода.
- КВЛ и НВЛ это сокращения линий Петербургского метрополитена. КВЛ - Кировско-Выборгская (красная) линия, НВЛ - Невско-Василеостровская (зелёная)
- Эти вагоны оснащены системой автоведения. Их планировалось эксплуатировать на НВЛ, так как почти все станции этой линии являются станциями закрытого типа и нуждаются в очень точном торможении. Однако потом её отключили в связи с тем, что машинистов часто находили спящими на конечных станциях.
