Еж АРС МП: различия между версиями

Материал из Metrostroi
Перейти к: навигация, поиск
м (Oldy702 переименовал страницу Еж в Еж АРС МП)
Строка 6: Строка 6:
 
В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона [[Е]] в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.
 
В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона [[Е]] в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.
  
Технические условия (ТУ) 1970 года предусматривали шесть модификаций вагонов типа Еж: головной (тип Еж, заводское обозначение — 81-707), промежуточный с кабиной управления (тип [[Еж1]], заводское обозначение — 81-708), промежуточный без кабины управления (тип Еж2), а также три проекта вагонов с импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей (проекты [[Еж3]], Еж4, Еж5).
+
На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.
  
На вагонах [[Еж1]] предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.
+
'''Вагоны типов Еж, [[Еж1]] можно включать в составы, сформированные из вагонов типов [[Е]], [[Ем508]] и [[Ем509]].'''
 +
 
 +
==Модернизация==
  
Модификация Еж2 стала первым в СССР проектом промежуточного вагона без кабины управления. На месте кабины предполагалось установить дополнительные пассажирские сидения, увеличив тем самым вместимость салона. Необходимые для манёвров элементы управления по проекту располагались в специальных шкафах в торцах вагона (впоследствии в такой компоновке будут выпускаться вагоны 81-714). Несмотря на преимущества проекта Еж2 по сравнению с проектом [[Еж1]], от выпуска вагонов Еж2 отказались, и в 1972 году работы по этому проекту были прекращены (в новых ТУ 1972 года проекта Еж2 уже не было). Поскольку проект Еж2 так и не был воплощён в жизнь, заводского обозначения ему впоследствии присвоено не было.
+
С конца 1980-х годов в Московском метрополитене производилась модернизация головных вагонов типа Еж, Ем508, Ем509, в ходе модернизации незначительным изменениям подвергалась электрическая схема вагонов. В связи с введением системы АРС на линиях московского метро, было принято решение оборудовать существующие вагоны типа Еж/Ем508 системой [[АРС-АЛС]]. В результате модернизации были добавлены отсеки с аппаратурой АРС за кабиной машиниста, также изменялась пневматика, с появлением ЭПК ([[ЭПВ]]), изменились пульты вагонов, тележки оснащались дополнительным оборудованием. Большинство составов было модернизировано с введением системы АРС-МП с дублирующими блоками, находящимися на в обоих головных вагонах. Также осталась возможность управления с переходом на автоблокировку на линиях, где не все участки были оборудованы приемными устройствами (к примеру Арбатско-Покровская линия).  
  
'''Вагоны типов Еж, [[Еж1]] можно включать в составы, сформированные из вагонов типов [[Е]], [[Ем508]] и [[Ем509]].'''
+
Также в ходе капитального ремонта оборудовались новыми пультами управления вагоны типа Еж и [[Ем508]]/[[Ем509]] которые не оснащались системой АРС-АЛС, работающие на Филевской линии Московского метрополитена.  
  
 
[[File:Ezh_cab.jpg|200px|thumb|Кабина в рабочем положении]]
 
[[File:Ezh_cab.jpg|200px|thumb|Кабина в рабочем положении]]

Версия 14:26, 25 ноября 2016

Вагон типа Еж в игре

После прекращения выпуска вагонов типа Е, Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа Ев, имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов Ем. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.

При создании вагона Еж использовались уже наработанные конструктивные решения, которые применялись как при проектировании вагонов типа Ев для Будапештского метрополитена, так и вагонов типа Е.
В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона Е в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж.

На вагонах Еж1 предусматривалась облегчённая экипировка кабин машиниста, без части необходимого для управления поездом оборудования (в частности, без кресла машиниста, защитных козырьков и т.д.) — предполагалось, что вагоны будут использоваться в составах только в качестве промежуточных. Однако, в случае нехватки головных вагонов их можно было бы в короткий срок до оснастить и переоборудовать под головные.

Вагоны типов Еж, Еж1 можно включать в составы, сформированные из вагонов типов Е, Ем508 и Ем509.

Модернизация

С конца 1980-х годов в Московском метрополитене производилась модернизация головных вагонов типа Еж, Ем508, Ем509, в ходе модернизации незначительным изменениям подвергалась электрическая схема вагонов. В связи с введением системы АРС на линиях московского метро, было принято решение оборудовать существующие вагоны типа Еж/Ем508 системой АРС-АЛС. В результате модернизации были добавлены отсеки с аппаратурой АРС за кабиной машиниста, также изменялась пневматика, с появлением ЭПК (ЭПВ), изменились пульты вагонов, тележки оснащались дополнительным оборудованием. Большинство составов было модернизировано с введением системы АРС-МП с дублирующими блоками, находящимися на в обоих головных вагонах. Также осталась возможность управления с переходом на автоблокировку на линиях, где не все участки были оборудованы приемными устройствами (к примеру Арбатско-Покровская линия).

Также в ходе капитального ремонта оборудовались новыми пультами управления вагоны типа Еж и Ем508/Ем509 которые не оснащались системой АРС-АЛС, работающие на Филевской линии Московского метрополитена.

Кабина в рабочем положении
Салон вагона


Ссылки