Difference between revisions of "81-717"

From Metrostroi
Jump to: navigation, search
Line 9: Line 9:
  
 
==Запуск==
 
==Запуск==
1. Проверяем включёное положение всех автоматических выключателем на ППЗ кроме А5.  
+
1. Проверяем включённое положение всех автоматических выключателем на ППЗ, кроме А5.  
 
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
 
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
 
     - А5 на ППЗ
 
     - А5 на ППЗ
 
     - пломба торможения АТ
 
     - пломба торможения АТ
 
     - пломба Откл АВУ
 
     - пломба Откл АВУ
 +
    - КАХ
 
     - ВАХ
 
     - ВАХ
 +
    - УАВА
 
     - РЦ 1
 
     - РЦ 1
 
     - РЦ - УОС
 
     - РЦ - УОС
3. Включём ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольметру)
+
3. Включаем ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольтметру)
 
4. Начинаем приёмку с ЗК.
 
4. Начинаем приёмку с ЗК.
     - включаем батарею (проверям напряжение батареи) По желанию включаем освещение в кабине/пульта
+
     - Включаем батарею (проверяем напряжение батареи). По желанию включаем освещение в кабине/пульта
 
     - Ставим реверс в положение "вперёд"
 
     - Ставим реверс в положение "вперёд"
 
     - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
 
     - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
     - Ставим реверс в в положене "0", реверсивную ручку вытащить.
+
     - Ставим реверс в в положение "0", реверсивную ручку вытащить.
5. В ЗК включаем: (ничего остальное не трогать)
+
5. В задней кабине: (ничего остальное не трогать)
 
     - Открываем кран ЭПВ
 
     - Открываем кран ЭПВ
     - Выключатель фар
+
     - Включаем тумблер выключателя фар
 
     - ВУС
 
     - ВУС
 
     - Освещение кабины/пульта (по желанию)
 
     - Освещение кабины/пульта (по желанию)
 
     - АЛС
 
     - АЛС
 
     - Радиоинформатор, УНЧ
 
     - Радиоинформатор, УНЧ
     - Проверяем что ВУД в нижнем положении
+
     - Проверяем, что ВУД в верхнем положении
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включёное положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)
+
    - Выставляем номер маршрута
 +
    - Выставляем конечную станцию на маршрутоуказателе
 +
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включённое положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)
  
 
7. Включаем батарею.
 
7. Включаем батарею.
  
8. Между вагонам проверяем:
+
8. Между вагонам проверяем (наведясь на автосцепку, нажать кнопку "e"):
     - правильность сцепа
+
     - правильность сцепа;
     - открытое положение крышки ЭКК (connected) на головных вагонах на первой автосцепке крышки должны быть закрыты (Disconnected)
+
     - открытое положение крышки электроконтактной коробки (сокр. ЭКК);
     - открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
+
     - открытое положение концевых кранов напорной (сокр. НМ) и тормозной (сокр. ТМ) магистралей.
9. В кабине головного вагона проверяем:
+
9. В кабине головного вагона:
     - опломбирование приборов безопасности
+
     - проверяем опломбирование приборов безопасности;
     - включаем батарею
+
     - включаем батарею;
     - открываем кран ЭПВ
+
     - открываем кран ЭПВ;
     - вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд"
+
     - вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд";
     - включаеим выключатель фар
+
     - включаем выключатель фар;
     - ВУС
+
     - включаем выключатель усиленного света (сокр. ВУС);
     - Освещение кабины/пульта по желанию
+
     - Освещение кабины/пульта по желанию;
     - АРС, АЛС
+
     - включаем тумблеры:
    - Радиоинформатор, УНЧ
+
        - АЛС;
     - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания,
+
        - АРС;
 +
        - Радио-информатор;
 +
        - Усилитель низких частот (сокр. УНЧ).
 +
     - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания;
 
     - Настраиваем АСНП(информатор)
 
     - Настраиваем АСНП(информатор)
 
     - Докладываем диспетчеру о готовности
 
     - Докладываем диспетчеру о готовности
Line 57: Line 64:
 
     - КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
 
     - КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
 
     - у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
 
     - у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
     - включаем МК,БПСН,Освещение салона
+
     - включаем МК, БПСН, Освещение салона
 
     - Подаем сигнал "Два длинных"  
 
     - Подаем сигнал "Два длинных"  
 
     - Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.
 
     - Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.

Revision as of 13:51, 28 September 2018

Это незавершённая статья.
Вы можете помочь, исправив и дополнив её.


81 logo.png

81-717/81-714

Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления. Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.

Запуск

1. Проверяем включённое положение всех автоматических выключателем на ППЗ, кроме А5. 2. Проверить опломбирование приборов безопасности.

   - А5 на ППЗ
   - пломба торможения АТ
   - пломба Откл АВУ
   - КАХ
   - ВАХ
   - УАВА
   - РЦ 1
   - РЦ - УОС

3. Включаем ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольтметру) 4. Начинаем приёмку с ЗК.

   - Включаем батарею (проверяем напряжение батареи). По желанию включаем освещение в кабине/пульта
   - Ставим реверс в положение "вперёд"
   - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
   - Ставим реверс в в положение "0", реверсивную ручку вытащить.

5. В задней кабине: (ничего остальное не трогать)

   - Открываем кран ЭПВ
   - Включаем тумблер выключателя фар
   - ВУС
   - Освещение кабины/пульта (по желанию)
   - АЛС
   - Радиоинформатор, УНЧ
   - Проверяем, что ВУД в верхнем положении
   - Выставляем номер маршрута
   - Выставляем конечную станцию на маршрутоуказателе

6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включённое положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)

7. Включаем батарею.

8. Между вагонам проверяем (наведясь на автосцепку, нажать кнопку "e"):

   - правильность сцепа;
   - открытое положение крышки электроконтактной коробки (сокр. ЭКК);
   - открытое положение концевых кранов напорной (сокр. НМ) и тормозной (сокр. ТМ) магистралей.

9. В кабине головного вагона:

   - проверяем опломбирование приборов безопасности;
   - включаем батарею;
   - открываем кран ЭПВ;
   - вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд";
   - включаем выключатель фар;
   - включаем выключатель усиленного света (сокр. ВУС);
   - Освещение кабины/пульта по желанию;
   - включаем тумблеры:
       - АЛС;
       - АРС;
       - Радио-информатор;
       - Усилитель низких частот (сокр. УНЧ).
   - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания;
   - Настраиваем АСНП(информатор)
   - Докладываем диспетчеру о готовности
   - ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА открываем разобщительный кран
   - Нажимаем ПБ (проверяем отпуск тормозов до давления в ТЦ (1-1,3 атм)
   - Подаём сигнал "Один длинный"
   - КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
   - у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
   - включаем МК, БПСН, Освещение салона
   - Подаем сигнал "Два длинных" 
   - Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.

10. При движении по парковым путям убеждаемся что все стрелки входящие в маршрут следовании установлены по маршруту.

11. В случае если стрелка установлена не по маршруту немедленно применить экстренных тормоз, срочно доложить диспетчеру.

Модификации

  • 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
  • 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
  • 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
  • 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
  • 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
  • 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
  • 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
  • 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.

Метрострой