|
|
| (не показано 15 промежуточных версий 5 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | [[File:81_logo.png|400px|thumb]] | + | [[Файл:Номерной.jpg|мини|81-717/714 "Номерной" на станции Владимирская]] |
| | | | |
| − | ==81-717/81-714== | + | ==Описание== |
| − | Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970-х годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.
| + | 81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый [https://ru.wikipedia.org/wiki/Метровагонмаш Мытыщинским машиностроительным заводом], а впоследствии и [https://ru.wikipedia.org/wiki/Вагонмаш Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова], начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.<br> |
| − | Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.
| + | 81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.<br> |
| − | | + | Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337). |
| − | ==Технические данные==
| |
| − | | |
| − | ==Запуск==
| |
| − | | |
| − | ==Предыстория==
| |
| − | К 1970-м годам основу вагонного парка метрополитенов в ряде городов Советского Союза и некоторых других стран Варшавского договора составляли вагоны типа Е и их разновидности (Еж, Ем, Ечс и другие). Эти вагоны выпускались советским Мытищинским машиностроительным заводом с 1959 года (серийное производство с 1963 года), и так же как их предшественники, имели стальные кузова и контакторную систему управления (электрооборудование поставлял завод «Динамо»). Ускорение при пуске осталось практически без изменений, так как была облегчена конструкция кузова (его сделали цельнонесущим, как например на ЭР1) и одновременно снижена мощность тяговых двигателей (с целью снижения энергопотребления). Между тем, контакторная система имеет ограничения по быстродействию, что в сочетании с недостаточной мощностью двигателей не позволяло поднять пусковое ускорение, а следовательно и техническую скорость, что в свою очередь ограничивало провозную способность на линиях метрополитена с большим пассажиропотоком. Решений в данном случае было несколько, в частности:
| |
| − | | |
| − | повысить мощность тяговых двигателей;
| |
| − | применить импульсное регулирование напряжения и возбуждения тяговых двигателей;
| |
| − | снизить вес кузова за счёт более лёгких материалов.
| |
| − | Здесь прежде всего стоит обратить внимание на применение импульсного регулирования. Дело в том, что уже на вагонах разновидности Ечс в 1972 году были установлены тиристорные импульсные преобразователи для регулирования возбуждения тяговых двигателей при пуске и реостатном торможении. В дальнейшем эти преобразователи были улучшены (устранено влияние токов пульсаций на систему АРС) и применены на вагонах разновидности Еж3 (1973—1975 годы). Импульсное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей было применено на вагонах разновидности Еи (1968—1973 годы). Таким образом, хоть и не большой, но опыт применения силовой электронной аппаратуры на вагонах метро у советских заводов был. Что же до снижения массы кузова за счёт применения новых материалов, то здесь было решено применить алюминий. Разработка нового более мощного тягового двигателя не представляла серьёзных затруднений.
| |
| − | | |
| − | В 1973 году на Мытищинском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора завода А. Г. Акимова были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона, из которых составили экспериментальный поезд. Эти вагоны, которые получили обозначение типа И (заводское обозначение головного вагона — 81-715, промежуточного — 81-716), значительно отличались от предыдущих моделей. Так, часовая мощность тяговых двигателей вагона типа И составляла 90 кВт (мощность двигателей вагонов Е — 72 кВт), а позже была повышена до 100 кВт. Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес тары вагона на 2 тонны. Вдобавок ко всему, регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также регулирование возбуждения осуществлялось с помощью тиристорных преобразователей. Всё это вместе должно было повысить пусковое ускорение поезда, а заодно и повысить технические скорости обращения поездов. Помимо прочего, в вагонах были применены принудительная вентиляция (позволило убрать черпаки с крыши) и люминесцентное освещение салонов, в рессорном подвешивании применены пневморессоры, а в промежуточных вагонах были ликвидированы кабины машиниста. Последнее, в сочетании с выпуклыми стенками кузова (для более полного использования габарита тоннелей), позволило значительно увеличить площадь пассажирского салона вагона, а следовательно и увеличить пассажировместимость поезда.
| |
| − | | |
| − | Выпуск вагонов модели 81-717/714
| |
| − | | |
| − | 81-717/714 с оригинальной конструкцией буферных фонарей | |
| − | Вагоны типа И по сравнению с предыдущими типами имели целый ряд преимуществ: бо́льшая пассажировместимость, более полное использование габарита, более интенсивный разгон. Однако, заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, к тому же сама система импульсного регулирования напряжения требовала доводки. В результате было решено выпустить опытную партию вагонов, которые бы являлись переходным звеном от типа Еж3 к типу И. На заводе уже был разработан проект промежуточного вагона (заводское обозначение 81-714), который конструктивно представлял собой улучшенный вариант так и не построенного вагона типа Еж2. Также завод разработал и проект головного вагона, которому присвоили заводское обозначение 81-717. По этим проектам, в первой половине 1976 года Мытищинский машиностроительный завод выпустил 6 опытных вагонов: 3 головных (№ 5846, 5854, 5855) и 3 промежуточных (№ 5837, 5867, 5868).
| |
| − | | |
| − | Электропоезда из вагонов 81-717/714 на станции «Технопарк», Москва
| |
| − | Кузов вагонов 81-717 и 81-714 представлял собой модернизированный кузов последних модификаций вагонов типа Е, поэтому имел такие же основные размеры. По большинству оборудования (мотор-компрессоры, пневматическое оборудование, аккумуляторные батареи) и оформлению пассажирских салонов, новые вагоны были схожи с вагонами типа Еж3. Также у них схожая (за некоторыми исключениями) схема работы силовых электрических цепей (в том числе и наличие реостатного торможения). Внешние изменения заключались прежде всего в том, что из промежуточных вагонов были ликвидированы кабины машиниста, существовавшие в каждом вагоне всех предыдущих типов, а на лобовой части головных вагонов была убрана торцевая переходная дверь. Вместо неё, на лобовой части головных вагонов стали устанавливать большое ветровое стекло, по обеим сторонам которого размещалась пара окон поменьше. При этом сидение машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном. Как и на вагонах типа И, на 81-717/714 были установлены тяговые двигатели ДК-117Б часовой мощностью 110 кВт (ДК-116 вагонов Е — 72 кВт), для питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей стал использоваться электронный блок питания собственных нужд (БПСН), а освещение в салонах осуществляется с помощью люминесцентных ламп. В связи с применением более мощных двигателей, увеличением массы тары вагонов, а также повышением загрузки промежуточного вагона, были подкачены усиленные вагонные тележки с безмоментной системой подвески тяговых двигателей, увеличенным диаметром осей колёсных пар и с более жёстким рессорным подвешиванием.
| |
| − | | |
| − | В отличие от предыдущих моделей вагонов метро, вагоны 81-717 и 81-714 не получили буквенного обозначения типа, что было связано прежде всего с тем, что они были созданы как тестовые, для испытания части оборудования, которое позже предполагалось применить на вагонах типа И. Однако, задержка с освоением выпуска алюминиевых кузовов и пусковых импульсных регуляторов, да ещё в то время, когда советские метрополитены остро нуждались в новых типах вагонов с более высокой выходной мощностью, привела к тому, что было решено именно эти две опытные модели вагонов метро запустить в серийное производство. Это было осуществлено в середине 1978 года на Мытищинском машиностроительном заводе. Так как мощностей одного завода не хватало, то с января 1980 года на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова начался выпуск вагонов модели 81-717 (с № 8400), а с августа того же года вагонов 81-714 (с № 7202). При этом Ленинградский вагоностроительный завод внёс ряд изменений в чертежи вагонов, что позволило использовать для производства элементы модернизированного кузова вагонов Ем508Т, Ема502 и Ем501. Для ускорения производства вагонов метрополитена, с середины 1980 года на Калининском вагоностроительном заводе начался выпуск тележек для вагонов 81-717, а с 1985 года и для вагонов 81-714.
| |
| − | | |
| − | {|class="standard collapsible collapsed"
| |
| − | |-
| |
| − | ! colspan="7" style="background-color:MediumTurquoise"| Конструктивные изменения вагонов моделей 81-717 и 81-714 в процессе выпуска
| |
| − | |-
| |
| − | !rowspan="4" style="background-color:CadetBlue"| Изменение
| |
| − | !colspan="6" style="background-color:LightSeaGreen"| Номера вагонов, в которые внесены изменения
| |
| − | |-
| |
| − | !colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Метровагонмаш|Мытищинский машиностроительный завод]]
| |
| − | !colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова]]
| |
| − | |-
| |
| − | !rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br />внедрения
| |
| − | !colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
| |
| − | !rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br />внедрения
| |
| − | !colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
| |
| − | |-
| |
| − | !style="background-color:Turquoise"| 81-717
| |
| − | !style="background-color:Turquoise"| 81-714
| |
| − | !style="background-color:Turquoise"| 81-717
| |
| − | !style="background-color:Turquoise"| 81-714
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применена принудительная вентиляция пассажирского салона
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1981
| |
| − | | 9207
| |
| − | | 9565
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| |
| − | | 8473
| |
| − | | 7440
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Деревянный ящик аккумуляторных батарей заменён на металлический
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| |
| − | | 9274
| |
| − | | 9684
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 400-1-18-79}} «Дуб-59», двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 бежевого цвета
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 9233
| |
| − | | 9589, <br />9593, <br /> 9594, <br /> 9596
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 6-05-1305-77}}, двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 «Белая ночь» с расцветкой «Редкий холст»
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Штампованный профиль бокового пояса рамы заменён на прокатный
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1978
| |
| − | | 9052
| |
| − | | 9356
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На боковых окнах [[кабина машиниста|кабины машиниста]] стали устанавливать [[стеклоочиститель|стеклоочистители]]
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1979
| |
| − | | 9085
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Заменена радиостанция (с типа ЖР3-М на 42РТМ-42-М)
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1979
| |
| − | | 9086
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1979
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема управления поездом (с учётом применения пятизначной аппаратуры системы {{comment|АРС|автоматическое регулирование скорости}})
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| |
| − | | 9088
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение клапана блокировки ЭПК
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| |
| − | | 9088
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Внедрён фиксатор положений на пакетных выключателях аккумуляторных батарей и системы АРС
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| |
| − | | 9090
| |
| − | | 9438
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Усилены каркасы диванов в пассажирском салоне
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| |
| − | | 9090
| |
| − | | 9438
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На пульте со стороны [[помощник машиниста локомотива|помощника машиниста]] установлен дополнительный выключатель открытия левых дверей
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1979
| |
| − | | 9092
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применена электрическая схема, обеспечивающая подключение аппаратуры автоведения типа САММ (вместо КСАУПМ)
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с июня 1979 до <br />августа 1980
| |
| − | | 9092 — 9163, <br />9169
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На тягах тормозной передачи применены усиливающие накладки и предохранительные тросики
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с июля 1979 <br />до июля 1980
| |
| − | | 9095
| |
| − | | 9450
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Введена схема, по которой якоря тяговых двигателей стали располагаться относительно обмоток возбуждения симметрично в обеих группах
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| |
| − | | 9107
| |
| − | | 9468
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Введена электрическая схема, позволяющая исключить клапан блокировки ЭПК
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| |
| − | | 9107
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Вместо выключателя батареи ВБ13-А стали устанавливать ВБ13-Б
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| |
| − | | 9107
| |
| − | | 9468
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Валики крепления вертикальных рычагов тормозной передачи были заменены на болты с резиновыми амортизаторами
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| |
| − | | 9107
| |
| − | | 9468
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция ящика с главными предохранителями, в связи с чем тот сменил обозначение с ЯП-57А на ЯП-57Б
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| |
| − | | 9111
| |
| − | | 9472
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение выключателя управления
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| |
| − | | 9111
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изготовлены вагоны с электроконтактными коробками междувагонного соединения на базе штепсельных разъёмов 7Р-52
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1980, <br />1982, <br />январь 1985
| |
| − | | 9126, <br />9127, <br />9129, <br />9239—9250, <br />9597, <br />0015
| |
| − | | 9488, <br />9492, <br />9493, <br />9506, <br />9603—9629, <br />9845
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1980
| |
| − | | 8647
| |
| − | | 7806
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Улучшено расположение ламп освещения кабины машиниста
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1980
| |
| − | | 9126—9128, <br />9130
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применено удлинённое водило [[автосцепка Шарфенберга|автосцепки]] с двумя упорными гайками ударно-тягового аппарата
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| |
| − | | 9205
| |
| − | | 9558
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1980
| |
| − | | 8404, <br />8408
| |
| − | | 7291, <br />7293
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Снята защёлка стояночного тормоза
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| |
| − | | 9182
| |
| − | | 9535
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1980
| |
| − | | 8407
| |
| − | | 7323
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На кузове вагона стала размещаться бортовая сигнализация работы стояночного тормоза
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| |
| − | | 9182
| |
| − | | 9535
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| |
| − | | 8408
| |
| − | | 7310
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста изменено расположение крана включения стояночного тормоза
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| |
| − | | 9182
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| |
| − | | 8499
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение на пульте машиниста выключателей открытия левых и правых дверей
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1981
| |
| − | | 9219
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| |
| − | | 8479
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На рычажной тормозной передаче применено стабилизирующее (антивибрационное) устройство
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br />до мая 1982
| |
| − | | 9225—9253
| |
| − | | 9573—9638
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br />до июня 1982
| |
| − | | 8445—8481
| |
| − | | 7392, <br />7405—7459
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Стали применять цельнокатанные колёсные пары с уменьшенной (до 65 мм) толщиной гребня катания
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с 1980
| |
| − | | 9229
| |
| − | | 9579
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| с 1984
| |
| − | | 8565
| |
| − | | 7600
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Улучшена конструкция стабилизирующего устройства
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| |
| − | | 9252
| |
| − | | 9634
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1982
| |
| − | | 8482
| |
| − | | 7463
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста снята блокировка клапана ЭПК
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1981
| |
| − | | 9227
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| |
| − | | 8422
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Начало устанавливаться переговорное устройство «Пассажир-машинист»
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| |
| − | | 9301
| |
| − | | 9581
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1984
| |
| − | | 8573
| |
| − | | 7667
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В пассажирском вагоне демонтированы [[стоп-кран]]ы
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| |
| − | | 9244
| |
| − | | 9606
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| |
| − | | 8467
| |
| − | | 7427, <br />7436
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста со стороны помощника стали устанавливать кнопочные выключатели открытия и закрытия дверей
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1982
| |
| − | | 9249
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| |
| − | | 8511
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применена быстродействующая защита силовой электрической схемы (опытные вагоны)
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1982
| |
| − | | 9266, <br />9268
| |
| − | | 9640, <br />9634, <br />9648—9650
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В надбуксовом рессорном подвешивании стали применять поводки переменного сечения
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь—август 1982
| |
| − | | 9258
| |
| − | | 9640
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1982 — <br />ноябрь 1983
| |
| − | | 8491
| |
| − | | 7496
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменено крепление поводков в надбусксовом рессорном подвешивании
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| |
| − | | 9271
| |
| − | | 9658
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| |
| − | | 8504
| |
| − | | 7497
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция штепсельных разъёмов подключения пультов для [[маневровая работа|манёвров]]
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| |
| − | | —
| |
| − | | 9658
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август 1983
| |
| − | | —
| |
| − | | 7591
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Пуско-тормозные резисторы стали располагаться на 50 мм ниже
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| |
| − | | 9273
| |
| − | | 9675
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| |
| − | | 8509
| |
| − | | 7516
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Улучшена раздача воздуха от системы принудительной вентиляции в кабине машиниста
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| |
| − | | 9274
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| |
| − | | 8618
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Шесть громкоговорителей типа 1ГД40 заменены на три типа 2ГД40
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| |
| − | | 9274
| |
| − | | 9676
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1984
| |
| − | | 8566
| |
| − | | 7656
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Поводковая связь буксы колёсной пары с рамой тележки заменена на шпинтонную (опытные вагоны)
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1983
| |
| − | | —
| |
| − | | 9677, <br />7679, <br />9744, <br />9823
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Стали устанавливать блоки питания собственных нужд типа БПСН-5У2М
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1981
| |
| − | | 0001
| |
| − | | 9823
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| |
| − | | 8617
| |
| − | | 7753
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Белые сигнальные фары ФГ16 заменены на ФГ146, при этом изменена конструкция их установки на вагоне
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| |
| − | | 9283
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| |
| − | | 8618
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В рычажной тормозной передаче увеличена толщина наружных параллельных затяжек
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| |
| − | | 9283
| |
| − | | 9699
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| |
| − | | 8531
| |
| − | | 7547
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Введён скос на задней перегородке кабины машиниста
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март—апрель 1983
| |
| − | | 9286
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| |
| − | | 8499
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Введён дополнительный блок-контакт контактора ЛК-2. Ящик с линейными контакторами ЛК-7568 заменён на ЛК-761
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| |
| − | | 9270
| |
| − | | 9713
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| |
| − | | 8534
| |
| − | | 7580
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Аккумуляторная батарея цепей питания АРС заменена стабилизатором напряжения
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1983
| |
| − | | 9290
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| |
| − | | 8511
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Установлен дополнительный кран отключения [[воздухораспределитель|воздухораспределителя]] из салона вагона
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| |
| − | | 9292
| |
| − | | 9718
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В цепи мостового перехода силовой электрической схемы применены [[полупроводниковый диод|полупроводниковые диоды]]. Ящик ПКГ-761А-1 заменён на ПКГ-761А-2
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| |
| − | | 9301
| |
| − | | 9736
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| август—ноябрь 1983
| |
| − | | 8544
| |
| − | | 7605
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Внедрена тепловая защита [[мотор-компрессор]]а. Ящик ЯК-36Б заменён на ЯК-36В
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1982
| |
| − | | 9321
| |
| − | | 9766
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| |
| − | | 8585
| |
| − | | 7673
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применён трудногорючий пластик с расцветкой под «[[Ясень]]»
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| |
| − | | 9327
| |
| − | | 9771
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменена быстродействующая и дифференциальная защита силовой электрической схемы, применён дистанционный привод [[рельсовый токоприёмник|токоприёмников]] (опытные вагоны)
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| |
| − | | 9336—9339
| |
| − | | 9775, <br />9778, <br />9782, <br />9783, <br />9789, <br />9790, <br />9792—9794, <br />9788
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| |
| − | | 8586, <br />8587, <br />8596, <br />8597
| |
| − | | 7693, <br />7695—7598, <br />7702—7706
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Налажен серийный выпуск вагонов с быстродействующей и дифференциальной защитой
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| |
| − | | 9349
| |
| − | | 9799
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| |
| − | | 8587
| |
| − | | 7693
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| То же с полностью укомплектованными электроаппаратами
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| |
| − | | 0015
| |
| − | | 9845
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| —
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменён привод рукоятки [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]]
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1984
| |
| − | | 9349
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| март 1985
| |
| − | | 8635
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема подключения системы АРС с установкой аппаратуры «МАРС» и со схемой резервирования
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| |
| − | | 0015
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| |
| − | | 8629
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| В зоне раздвижных дверей установлены дополнительные вертикальные поручни
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1984, <br />май 1986
| |
| − | | 0069
| |
| − | | 9820, <br /> 9941
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июль 1987
| |
| − | | 8820, 8821, 8822, 8825
| |
| − | | 8094
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На пульте управления в качестве выключателя дверей применены кнопки с подсветкой
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| |
| − | | 0015
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| |
| − | | 8629
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Панель с реле ПР-124Б заменена на ПР-138
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| |
| − | | 0015
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| |
| − | | 8626
| |
| − | | —
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| На боковых стенках кузова выше подоконного пояса вместо двух гофров стало три
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1985
| |
| − | | 0044
| |
| − | | 9885
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Профиль поперечных балок рамы кузова заменён с штампованного на прокатный
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1986
| |
| − | | 0057
| |
| − | | 9917
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| |
| − | | 8400
| |
| − | | 7202
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Сигнальные лампы на боковых стенках кузова стали располагаться не горизонтально, а вертикально
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1986
| |
| − | | 0069
| |
| − | | 9941
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| 1987
| |
| − | | 8773
| |
| − | | 8013
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применён ящик ЯРД-2 с усовершенствованной дифференциальной защитой
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| |
| − | | 8817
| |
| − | | 8087
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Применена шпинтонная связь буксы колёсной пары и рамы тележки, в узле скольжения применены полимерные материалы
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1987
| |
| − | | 0129
| |
| − | | 0460
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| |
| − | | 8834
| |
| − | | 8119
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Начал использоваться трудногорючий линолеум пола
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| |
| − | | 0129, <br />0140
| |
| − | | 0485
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1987
| |
| − | | 8833
| |
| − | | 8118
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Использована огнезащитная фанера
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| |
| − | | 0129, <br />0154
| |
| − | | 0502
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1988
| |
| − | | 8866
| |
| − | | 8185
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:Peachpuff"| Высоковольтные предохранители перенесены из кабины под вагон
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1988
| |
| − | | —
| |
| − | | —
| |
| − | |style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| |
| − | | 8845
| |
| − | | 8139
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| | == Модификации == | | == Модификации == |
| | | | |
| − | 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский. | + | Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей: |
| | + | * 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский. |
| | + | * 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский. |
| | + | * 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский. |
| | + | * 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский. |
| | + | * 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский. |
| | + | * 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский. |
| | + | * 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский. |
| | + | * 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский. |
| | + | В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификация для Санкт-Петербургского метрополитена, оснащённая системой ПА-М, 81-540.2 (Пришелец) и 81-717.5П (Аквариум) |
| | | | |
| − | 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский. | + | ==Запуск== |
| − | | + | В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо |
| − | 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
| + | # Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки) |
| − | | + | # Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки |
| − | 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
| + | # В головном вагоне необходимо включить '''Выключатель батарей''', проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: '''АР-63''', '''А-53''' и '''А-49''', '''УНЧ''', '''Контроль громкоговорителя''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)''' |
| − | | + | # Настроить '''АСНП'''. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры) |
| − | 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
| + | # Проверить работу сигнала (клавиша '''l'''), наличие пломб на: '''Выключателе УАВА''', '''РЦ-АРС''', '''РЦ-УОС''', '''КАХ''', '''Откл. БВ''', '''ВАХ''', '''Выключателе АВУ''', '''Выключателе системы УППС''', '''ВБД''', '''ОВТ''', '''ВП''' |
| − | | + | # Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо |
| − | 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
| + | # Открыть разобщительный кран ('''Num 0'''), КМ поставить во второе положение ('''Num 2'''), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.) |
| − | | + | # Затормозить полным служебным торможением ('''Num 6'''), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить '''Выключатель батарей''' |
| − | 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
| + | # '''Пройти по составу''' в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей |
| | + | # '''В кабине хвостового вагона''': открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить '''ВБ''', '''АР-63''', '''А-53''', '''А-49''', '''УНЧ''', '''КГ''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)''' |
| | + | # Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить '''АСНП''' или '''ПА-М''' |
| | + | # Комбинацией клавиш '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей '''0''' перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль ('''9''') и вынуть его из реверсивного вала ('''shift+7'''). '''Кран машиниста должен остаться открытым!''' |
| | + | # '''Проходя по составу в головную кабину''' включить в промежуточных вагонах '''ВБ''', проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери |
| | + | # '''В кабине головного вагона''' включить '''ВБ''' |
| | + | # На 2 - 3 секунды нажать кнопку '''Возврат РП''' |
| | + | # Закрыть двери |
| | + | # Открыть двери слева, проверить работу '''АСОТП''' |
| | + | # '''Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона |
| | + | # '''В кабине хвостового вагона''' убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров '''АЛС''' и '''АРС''', закрытом положении крана '''ЭПВ''' |
| | + | # Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке '''ВЗ № 2''' |
| | + | # Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от '''КРЗД''', заблокировать '''ВУД''', разблокировать '''ВУД''' со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника |
| | + | # Включить ближний и дальний свет |
| | + | # Включить тумблеры '''АЛС''' и '''АРС''', должны загореться светодиоды: '''ОЧ''', '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать звонок |
| | + | # Нажать на '''Педаль бдительности''', должны погаснуть светодиоды: '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', отключиться звонок, отпустить '''ВЗ №2''' |
| | + | # Открыть кран '''ЭПВ''', убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль |
| | + | # Поставить контроллер в '''Т1''', '''Т1А''', '''Т2'''. В положении '''Т2''' на 17 позиции '''РК''' должен сработать '''ВЗ №1''' |
| | + | # Поставить контроллер в '''0''', должен отпустить '''ВЗ №1''' |
| | + | # Отпустить '''ПБ''', должен сработать звонок, загореться светодиоды: '''ЛКТ''', '''ЛКВД''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать '''ВЗ №2''' |
| | + | # Отключить '''АРС''', проконтролировать, что идёт разрядка '''ЭПВ''', перекрыть кран '''ЭПВ''' |
| | + | # Включить '''АРС''', открыть кран '''ЭПВ''', нажать на кнопку '''Защита преобразователя''', нажать на '''ПБ''', проверить сбор схемы на '''Ход-1''' |
| | + | # Затормозить '''полным служебным торможением''', перекрыть '''разобщительный кран''', открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить '''АРС''', отпустить '''ПБ''' |
| | + | # Проверить работу '''АСОТП''' |
| | + | # '''Пройти справа от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней головной кабины |
| | + | # '''В головой кабине''' повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть '''ЭПВ''', закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста |
| | + | # Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине |
| | + | # После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры '''МК''', '''БПСН''' и '''Освещение салона''', а состав отключен от деповской магистрали |
| | + | # Перекрыть разобщительный кран, открыть '''ЭПВ''', вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить '''АРС''', нажать на '''ПБ''', открыть разобщительный кран |
| | + | # Выехать из депо до знака '''"СТОП!"''' или до звука касания '''КР''' со скоростью не более '''5 км/ч''', остановиться, применив '''полное служебное торможение''', дать 2 коротких гудка |
| | + | # После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры '''МК''' и '''БПСН''', продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч |
| | + | # Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер '''Освещение салона'''<br> |
| | + | '''Счастливого вам пути!''' |
| | | | |
| − | 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский. | + | == Галерея == |
| | + | <gallery heights="180px" mode="packed"> |
| | + | Номерной.jpg|Номерной на станции "Владимирская" |
| | + | Номерной спб.jpg|Маска 81-717 СПб с ФПЛ |
| | + | Файл:Номерной кабина.jpg|Кабина 81-717 |
| | + | Файл:Номерной приборка.jpg|Более старый вариант приборки с аналоговым скоростемером и КМ-337 |
| | + | Файл:Номерной спб приборка.jpg|Кабина 81-717 СПб |
| | + | Файл:Номерной салон.jpg|Салон 81-714 |
| | + | Файл:Номерной промежуточный.jpg|Пульт управления вагона 81-714 |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| − | == Метрострой ==
| + | [[Категория:Типы вагонов]] |
