Difference between revisions of "81-720"

From Metrostroi
Jump to: navigation, search
(Завершил статью)
m (Добавил про 81-720.1/721.1)
 
Line 55: Line 55:
 
==Документация==
 
==Документация==
 
Подробное руководство по данному составу вы можете найти по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0B5oqrYR283jWb1MwWlI3aVlpTEk
 
Подробное руководство по данному составу вы можете найти по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0B5oqrYR283jWb1MwWlI3aVlpTEk
 +
 +
==81-720.1/721.1==
 +
В 2004 году была проведена попытка довести 81-720/721 до ума. На базе ранней опытно-промышленной модели 81-720/721 была разработана серийная модель, получившая номер 81-720.1/721.1. Она отличалась от предыдущей версии интерьерами кабины и салона, а также тяговыми электродвигателями, которые были заменены с коллекторных на асинхронные. В Метрострое реализована в виде отдельного аддона, скачать который можно по [https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=822574437 этой ссылке]. Пароль от системы "Витязь": '''2004'''
 +
 
==Галерея==
 
==Галерея==
 
<gallery heights="180px" mode="packed">
 
<gallery heights="180px" mode="packed">
Line 61: Line 65:
 
Файл:Яуза салон.jpg|Салон 81-720
 
Файл:Яуза салон.jpg|Салон 81-720
 
Файл:Яуза тупик.jpg|81-720 в оборотном тупике
 
Файл:Яуза тупик.jpg|81-720 в оборотном тупике
 +
Файл:81-721.1 Салон.jpg|Салон 81-721.1
 +
Файл:ECjyWYEIxU0.jpg|81-720.1 Пульт
 +
 
</gallery>
 
</gallery>

Latest revision as of 20:21, 24 May 2020

Описание

81-720/721 "Яуза" на станции "Проспект независимости"

81-720/721 «Яуза» — тип электровагонов метрополитена, разработанных Мытыщинским машиностроительным заводом. Вагоны типа 81-720 являются головными моторными, а вагоны типа 81-721 - прицепными моторными.
Работа над составом началась в 1987 году, когда ММЗ решил создать состав нового поколения, отталкиваясь от наработок вагона типа И, который не пошёл в серийное производство в связи с некоторыми выявленными в процессе испытаний недостатков. В начале девяностых годов был создан экспериментальный состав, состоящий из 5 вагонов. Первоначально состав имел обычные, коллекторные двигатели, но в 1992 году его дооснастили асинхронным приводом.
К сожалению, первых испытаний состав не выдержал. Постоянно выявлялись некоторые недоработки, недочёты. Часть систем быстро выходила из строя. Поэтому состав был отправлен на доработку.
В 1993 году опытный состав был продемонстрирован президенту России Б.Н.Ельцину, премьер-министру В.С.Черномырдину и мэру Москвы Ю.М.Лужко. А в конце 1995 года началась обкатка уже второго состава "Яуза".
В 1996 году началась эксплуатация составов вместе с пассажирами. В 2002 году на базе состава типа "Яуза" был разработан состав 81-740/741 "Русич", который является дальнейшим развитием "Яузы". В 2004 году были выпущены типы вагонов 81-720.1/721.1, которые стали уже серийными моделями, до этого модели составов были опытно-промышленными. В последствии метрополитен отказался от закупок Яуз, предпочтя закупать более современные и удобные в эксплуатации составы.
Вагоны типа 81-720/721 имеют принципиальнейшие различия от вагонов предыдущих типов. Кузов выполнен из нержавеющей стали, вагоны имеют повышенный класс эксплуатации и пожаробезопасности. Кабина машиниста значительно больше кабин предыдущих типов. Пульт управления смещён немного влево от центральной оси симметрии, справа по ходу движения поезда предусмотрен эвакуационный трап, позволяющий пассажирам безопасно спуститься в тоннель. Пульт управления оснащён цифровой системой "Витязь", осуществляющей контроль за составом. Кран машиниста почти не участвует в управлении поездом. Вагоны оборудованы принудительной системой вентиляции, над дверьми расположены наддверные табло.

Запуск состава

В данном разделе приведён пример запуска состава 81-720/721 "Яуза" из состояния депо

  • Приёмка состава начинается с головного вагона. Головой считается вагон, с которого будет вестись управление поезда по окончании приёмки
  • В головном вагоне необходимо включить Выключатель батарей, все автоматики на Панели поездной защиты. Проверить отключенное положение выключателей на Пульте машиниста вспомогательном. Единственный выключатель, который можно включить - это Освещение кабины и Яркость освещения кабины по желанию
  • Проверить пломбы на: Блокираторе БАРСов, Крышки кнопки КАХ, Крышки кнопки АЛС, Кран РВТБ
  • Выставить номер маршрута, включить и настроить АСНП
  • Пройтись по составу, закрывая промежуточные двери. Включить ВБ в промежуточных вагонах. Проверить состояние автосцепки.
  • В хвостовой кабине повторить манипуляции, которые были проведены в головной
  • Сесть в кресло машиниста. На панели Витязь ввести пароль 1234. Для ввода пароля можно использовать сочетания клавиши Alt и клавиши нужной цифры на нумпаде
  • Комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивную рукоядь в реверсивный вал, клавишей 0 перевести её вперёд
  • На панели Витязь кнопками ▲Скор и ▼Токи подвести курсор к вкладке "Номера вагонов". Кнопкой Выб. открыть её. Проверить номера вагонов, нажать Ввод. Проверить кол-во вагонов в составе
  • Нажать Ввод. Приступить к проверки кнопок на пультах управления. Проверить следующие кнопки: Восприятие сообщения/торможения, Бдительность, Темп разгона, Передача управления, Сигнал, Движение без контроля дверей. На ПМВ включить: МК, ПСН ИПП, Освещение салона, Фары, Вентиляция 1 и 2 группы, Двери торцевые
  • Нажать Ввод. Витязь должен перейти в штатный режим работы
  • Закрыть двери
  • Клавишей Num9 включить Резервный тормоз, проконтролировать отпуск тормозов
  • Проверить торможение и отпуск 3 уставок резервного тормоза
  • Сорвать РВТБ: переключив тумблер Экстренное торможение
  • Открыть кран Резервное включение крана машиниста (К-29), КМ поставить во 2 положение, проверить отпуск тормозов
  • Поставить КМ поочерёдно в 3 - 6 положения с интервалом 1 - 2 секунды. Перекрыть кран Резервное включение крана машиниста (К-29). Вернуть тумблер Экстренное торможение в обычное положение. Отключить Резервный тормоз
  • Включить БВ (клавиша G)
  • Включить Информатор в салоне. Проверить его работу на программе 2
  • Клавишей Витязь-2 перейти в режим Двери. Открыть левые и правые двери, закрыть их. Проверить их открытие и закрытие
  • Перевести реверс в нейтраль (9), вынуть реверсивную рукоядь (shift+7)
  • Отжать ВСЕ нажатые кнопки кроме кнопки включения информатора
  • Включить: Резервный тормоз, Управление резервное, Резервное управление дверьми. Зажать ПБ, Вставить реверс в вал КРУ (shift+8), перевести его вперёд
  • Убедиться в отсутствии напряжения на КР
  • Нажать кнопку Ход-1, проверить сбор схемы на ход. Нажать кнопку Ход-2, проверить сбор схемы
  • Открыть левые и правые двери без использования кнопок выбора дверей! Закрыть двери от КРЗД
  • Поставить реверс в нейтраль и вынуть его из вала КРУ. Отключить: Резервное управление дверьми, Управление резервное, Резервный тормоз
  • Настроить кондиционер (по желанию)
  • Пройти в головную кабину
  • В голове повторить все предыдущие действия
  • Отключить: МК, ПСН ИПП, Освещение салона. Выйти из кабины машиниста
  • Пройтись слева от состава, включить Разъединитель БРУ (ГВ)
  • Проконтролировать горение красных габаритных огней задней кабины
  • Пройтись справа от состава, включить Разъединитель БРУ (ГВ)
  • Проконтролировать горение красных габаритных огней передней кабины
  • В головной кабине включить: Резервный тормоз, Табло наддверное, Бегущая строка. Заблокировать ВУД
  • Дать устную и письменную заявки на подачу высокого напряжения
  • После подачи высокого напряжения и открытии маршрута дать один длинный сигнал. Вставить и перевести вперёд реверс. Зажать ПБ. Выехать до знака "СТОП" или до звука касания КР при отсутствии знака со скоростью не более 5 км/ч
  • Остановиться, дать 2 коротких сигнала
  • После отключения удочки дать 2 длинных сигнала, включить: МК, ПСН ИПП
  • После выхода всего состава под КР включить Освещение салона

Счастливого вам пути!

Документация

Подробное руководство по данному составу вы можете найти по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0B5oqrYR283jWb1MwWlI3aVlpTEk

81-720.1/721.1

В 2004 году была проведена попытка довести 81-720/721 до ума. На базе ранней опытно-промышленной модели 81-720/721 была разработана серийная модель, получившая номер 81-720.1/721.1. Она отличалась от предыдущей версии интерьерами кабины и салона, а также тяговыми электродвигателями, которые были заменены с коллекторных на асинхронные. В Метрострое реализована в виде отдельного аддона, скачать который можно по этой ссылке. Пароль от системы "Витязь": 2004

Галерея