81-722

Материал из Metrostroi
Перейти к: навигация, поиск
The printable version is no longer supported and may have rendering errors. Please update your browser bookmarks and please use the default browser print function instead.
Это незавершённая статья.
Вы можете помочь, исправив и дополнив её.
81-722 на станции SMRC

81-722/723/724

81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.

Модификации

  • 81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
  • 81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский

Запуск

Ниже описан способ из состояния "Депо".
Перед приёмкой состава убедиться, что состав отключен от высокого напряжения (удочка отключена, красные лампы не мигают).
В головной кабине состава:

  1. Зажать кнопку на задней стенке кабины Включение БС до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
  2. Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
  3. Включить Освещение салона, пакетник Вентиляция салона в положение АВТ, СОСД на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3)
  4. Убедиться в наличии пломб на: ВРУ, Движение без контроля дверей, Движение без педали бдительности, Аварийное питание радиостанции, Режимы БАРС, Токоприёмники и короткосмазыватель, РЦ АРС, РВТБ.

На пульте машиниста включить:

  • АРС (отбить звонок с помощью ПБ или кнопки Бдительность)
  • АЛС
  • Фары в положение Д. С. или Б. С.
  • Компрессоры в положение АВТ
  • Освещение кабины/пульта по желанию

В задней кабине сделать аналогичные действия, кроме:

  • Не зажимать кнопку Включение БС
  • Тумблер АРС оставить в положении ВЫКЛ.

Далее в головной кабине на МФДУ:

  1. Нажать кнопку № маршрута, станции, машиниста
  2. Нажать кнопку Активировать кабину (подсветка синим цветом).
  3. Нажать кнопку ОК.
  4. Вернуться на основной экран кнопкой Обратно

На БМЦИК-01 убедиться в правильности выбранной линии и маршрута. Для смены линии необходимо нажать кнопку Установка в начало (>0<) два раза. Для смены маршрута необходимо нажать кнопку F1.
Выбор начальной и конечной производится нажатием кнопок F1 и F2 соответственно. Для выхода из меню выбора маршрута необходимо нажать кнопку ESC Выбор направления устанавливается кнопкой ПУТЬ.

Далее необходимо перевести реверс вперёд посредством установки тумблера Направление движения в положение В (кнопка 0 на клавиатуре).
Если в приоритетной строке горит надпись Экстренное торможение БАРС и идёт утечка воздуха, то необходимо перевести реверс в ноль посредством установки тумблера Направление движения в положение О (кнопка 9 на клавиатуре). Переключить тумблер АРС с выдержкой и отбить звонок. После перевести реверс вперёд.
Для начала движения необходимо:

  • Убедиться в наличии высокого напряжения в поле Напряжение К. Р. на МФДУ.
  • Убедиться в том, что отключена деповская магистраль.
  • Зажать ПБ.
  • Задать уставку 20% и ехать со скоростью не более 5 км/ч до знака СТОП. У знака остановиться посредством установки КМ в положение Т.
  • Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.

Контроллер машиниста

Контроллер машиниста

В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.
Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э».

  • Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%).
  • Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.

Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение Т в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение в ТЦ будет 1.7 атм.

Руководство по составу

Руководство по эксплуатации (Google Диск)

Галерея