81-717: различия между версиями
Материал из Metrostroi
Muzy (обсуждение | вклад) м |
Miffrium (обсуждение | вклад) (→Модификации: Уточнил и добавил модификации Питера) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | [[Файл:Номерной.jpg|мини|81-717/714 "Номерной" на станции Владимирская]] | |
| − | + | ==Описание== | |
| − | + | 81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый [https://ru.wikipedia.org/wiki/Метровагонмаш Мытыщинским машиностроительным заводом], а впоследствии и [https://ru.wikipedia.org/wiki/Вагонмаш Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова], начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.<br> | |
| − | + | 81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.<br> | |
| − | == | + | Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337). |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Модификации == | == Модификации == | ||
| + | Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей: | ||
* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский. | * 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский. | ||
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский. | * 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский. | ||
| Строка 82: | Строка 17: | ||
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский. | * 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский. | ||
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский. | * 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский. | ||
| + | В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификации для Петербургского метрополитена, оснащённые системами ПА КСД-М, ПУАВ и ПА-М, 81-540, 81-540.1 (Боинг), 81-540.2 (Пришелец), 81-540.7 и .9, 81-540.8 ([https://steamcommunity.com/workshop/filedetails/?id=2342454093 Саблезуб] и [https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3168412356 головастик]) и 81-717.5П [https://steamcommunity.com/workshop/filedetails/?id=1951736991 Аквариум] | ||
| − | == | + | ==Запуск== |
| + | В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо | ||
| + | # Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки) | ||
| + | # Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки | ||
| + | # В головном вагоне необходимо включить '''Выключатель батарей''', проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: '''АР-63''', '''А-53''' и '''А-49''', '''УНЧ''', '''Контроль громкоговорителя''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)''' | ||
| + | # Настроить '''АСНП'''. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры) | ||
| + | # Проверить работу сигнала (клавиша '''l'''), наличие пломб на: '''Выключателе УАВА''', '''РЦ-АРС''', '''РЦ-УОС''', '''КАХ''', '''Откл. БВ''', '''ВАХ''', '''Выключателе АВУ''', '''Выключателе системы УППС''', '''ВБД''', '''ОВТ''', '''ВП''' | ||
| + | # Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо | ||
| + | # Открыть разобщительный кран ('''Num 0'''), КМ поставить во второе положение ('''Num 2'''), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.) | ||
| + | # Затормозить полным служебным торможением ('''Num 6'''), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить '''Выключатель батарей''' | ||
| + | # '''Пройти по составу''' в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей | ||
| + | # '''В кабине хвостового вагона''': открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить '''ВБ''', '''АР-63''', '''А-53''', '''А-49''', '''УНЧ''', '''КГ''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)''' | ||
| + | # Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить '''АСНП''' или '''ПА-М''' | ||
| + | # Комбинацией клавиш '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей '''0''' перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль ('''9''') и вынуть его из реверсивного вала ('''shift+7'''). '''Кран машиниста должен остаться открытым!''' | ||
| + | # '''Проходя по составу в головную кабину''' включить в промежуточных вагонах '''ВБ''', проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери | ||
| + | # '''В кабине головного вагона''' включить '''ВБ''' | ||
| + | # На 2 - 3 секунды нажать кнопку '''Возврат РП''' | ||
| + | # Закрыть двери | ||
| + | # Открыть двери слева, проверить работу '''АСОТП''' | ||
| + | # '''Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона | ||
| + | # '''В кабине хвостового вагона''' убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров '''АЛС''' и '''АРС''', закрытом положении крана '''ЭПВ''' | ||
| + | # Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке '''ВЗ № 2''' | ||
| + | # Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от '''КРЗД''', заблокировать '''ВУД''', разблокировать '''ВУД''' со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника | ||
| + | # Включить ближний и дальний свет | ||
| + | # Включить тумблеры '''АЛС''' и '''АРС''', должны загореться светодиоды: '''ОЧ''', '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать звонок | ||
| + | # Нажать на '''Педаль бдительности''', должны погаснуть светодиоды: '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', отключиться звонок, отпустить '''ВЗ №2''' | ||
| + | # Открыть кран '''ЭПВ''', убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль | ||
| + | # Поставить контроллер в '''Т1''', '''Т1А''', '''Т2'''. В положении '''Т2''' на 17 позиции '''РК''' должен сработать '''ВЗ №1''' | ||
| + | # Поставить контроллер в '''0''', должен отпустить '''ВЗ №1''' | ||
| + | # Отпустить '''ПБ''', должен сработать звонок, загореться светодиоды: '''ЛКТ''', '''ЛКВД''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать '''ВЗ №2''' | ||
| + | # Отключить '''АРС''', проконтролировать, что идёт разрядка '''ЭПВ''', перекрыть кран '''ЭПВ''' | ||
| + | # Включить '''АРС''', открыть кран '''ЭПВ''', нажать на кнопку '''Защита преобразователя''', нажать на '''ПБ''', проверить сбор схемы на '''Ход-1''' | ||
| + | # Затормозить '''полным служебным торможением''', перекрыть '''разобщительный кран''', открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить '''АРС''', отпустить '''ПБ''' | ||
| + | # Проверить работу '''АСОТП''' | ||
| + | # '''Пройти справа от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней головной кабины | ||
| + | # '''В головой кабине''' повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть '''ЭПВ''', закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста | ||
| + | # Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине | ||
| + | # После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры '''МК''', '''БПСН''' и '''Освещение салона''', а состав отключен от деповской магистрали | ||
| + | # Перекрыть разобщительный кран, открыть '''ЭПВ''', вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить '''АРС''', нажать на '''ПБ''', открыть разобщительный кран | ||
| + | # Выехать из депо до знака '''"СТОП!"''' или до звука касания '''КР''' со скоростью не более '''5 км/ч''', остановиться, применив '''полное служебное торможение''', дать 2 коротких гудка | ||
| + | # После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры '''МК''' и '''БПСН''', продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч | ||
| + | # Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер '''Освещение салона'''<br> | ||
| + | '''Счастливого вам пути!''' | ||
| + | == Галерея == | ||
| + | <gallery heights="180px" mode="packed"> | ||
| + | Номерной.jpg|Номерной на станции "Владимирская" | ||
| + | Номерной спб.jpg|Маска 81-717 СПб с ФПЛ | ||
| + | Файл:Номерной кабина.jpg|Кабина 81-717 | ||
| + | Файл:Номерной приборка.jpg|Более старый вариант приборки с аналоговым скоростемером и КМ-337 | ||
| + | Файл:Номерной спб приборка.jpg|Кабина 81-717 СПб | ||
| + | Файл:Номерной салон.jpg|Салон 81-714 | ||
| + | Файл:Номерной промежуточный.jpg|Пульт управления вагона 81-714 | ||
| + | </gallery> | ||
[[Категория:Типы вагонов]] | [[Категория:Типы вагонов]] | ||
Текущая версия на 00:16, 30 мая 2024
Описание
81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый Мытыщинским машиностроительным заводом, а впоследствии и Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова, начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.
81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.
Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337).
Модификации
Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей:
- 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
- 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
- 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
- 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
- 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
- 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
- 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
- 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.
В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификации для Петербургского метрополитена, оснащённые системами ПА КСД-М, ПУАВ и ПА-М, 81-540, 81-540.1 (Боинг), 81-540.2 (Пришелец), 81-540.7 и .9, 81-540.8 (Саблезуб и головастик) и 81-717.5П Аквариум
Запуск
В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо
- Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки)
- Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки
- В головном вагоне необходимо включить Выключатель батарей, проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: АР-63, А-53 и А-49, УНЧ, Контроль громкоговорителя, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
- Настроить АСНП. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры)
- Проверить работу сигнала (клавиша l), наличие пломб на: Выключателе УАВА, РЦ-АРС, РЦ-УОС, КАХ, Откл. БВ, ВАХ, Выключателе АВУ, Выключателе системы УППС, ВБД, ОВТ, ВП
- Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо
- Открыть разобщительный кран (Num 0), КМ поставить во второе положение (Num 2), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.)
- Затормозить полным служебным торможением (Num 6), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить Выключатель батарей
- Пройти по составу в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей
- В кабине хвостового вагона: открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить ВБ, АР-63, А-53, А-49, УНЧ, КГ, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
- Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить АСНП или ПА-М
- Комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей 0 перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль (9) и вынуть его из реверсивного вала (shift+7). Кран машиниста должен остаться открытым!
- Проходя по составу в головную кабину включить в промежуточных вагонах ВБ, проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери
- В кабине головного вагона включить ВБ
- На 2 - 3 секунды нажать кнопку Возврат РП
- Закрыть двери
- Открыть двери слева, проверить работу АСОТП
- Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона
- В кабине хвостового вагона убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров АЛС и АРС, закрытом положении крана ЭПВ
- Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке ВЗ № 2
- Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от КРЗД, заблокировать ВУД, разблокировать ВУД со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника
- Включить ближний и дальний свет
- Включить тумблеры АЛС и АРС, должны загореться светодиоды: ОЧ, ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать звонок
- Нажать на Педаль бдительности, должны погаснуть светодиоды: ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отключиться звонок, отпустить ВЗ №2
- Открыть кран ЭПВ, убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль
- Поставить контроллер в Т1, Т1А, Т2. В положении Т2 на 17 позиции РК должен сработать ВЗ №1
- Поставить контроллер в 0, должен отпустить ВЗ №1
- Отпустить ПБ, должен сработать звонок, загореться светодиоды: ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать ВЗ №2
- Отключить АРС, проконтролировать, что идёт разрядка ЭПВ, перекрыть кран ЭПВ
- Включить АРС, открыть кран ЭПВ, нажать на кнопку Защита преобразователя, нажать на ПБ, проверить сбор схемы на Ход-1
- Затормозить полным служебным торможением, перекрыть разобщительный кран, открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить АРС, отпустить ПБ
- Проверить работу АСОТП
- Пройти справа от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней головной кабины
- В головой кабине повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть ЭПВ, закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста
- Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине
- После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры МК, БПСН и Освещение салона, а состав отключен от деповской магистрали
- Перекрыть разобщительный кран, открыть ЭПВ, вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить АРС, нажать на ПБ, открыть разобщительный кран
- Выехать из депо до знака "СТОП!" или до звука касания КР со скоростью не более 5 км/ч, остановиться, применив полное служебное торможение, дать 2 коротких гудка
- После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры МК и БПСН, продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч
- Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер Освещение салона
Счастливого вам пути!
Галерея
Номерной на станции "Владимирская"
Маска 81-717 СПб с ФПЛ
Кабина 81-717
Более старый вариант приборки с аналоговым скоростемером и КМ-337
Кабина 81-717 СПб
Салон 81-714
Пульт управления вагона 81-714
