81-717
Описание
81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый Мытыщинским машиностроительным заводом, а впоследствии и Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова, начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.
81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.
Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337).
Модификации
Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей:
- 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
- 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
- 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
- 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
- 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
- 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
- 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
- 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.
В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификации для Петербургского метрополитена, оснащённые системами ПА КСД-М, ПУАВ и ПА-М, 81-540, 81-540.1 (Боинг), 81-540.2 (Пришелец), 81-540.7 и .9, 81-540.8 (Саблезуб и головастик) и 81-717.5П Аквариум
Запуск
В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо
- Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки)
- Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки
- В головном вагоне необходимо включить Выключатель батарей, проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: АР-63, А-53 и А-49, УНЧ, Контроль громкоговорителя, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
- Настроить АСНП. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры)
- Проверить работу сигнала (клавиша l), наличие пломб на: Выключателе УАВА, РЦ-АРС, РЦ-УОС, КАХ, Откл. БВ, ВАХ, Выключателе АВУ, Выключателе системы УППС, ВБД, ОВТ, ВП
- Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо
- Открыть разобщительный кран (Num 0), КМ поставить во второе положение (Num 2), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.)
- Затормозить полным служебным торможением (Num 6), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить Выключатель батарей
- Пройти по составу в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей
- В кабине хвостового вагона: открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить ВБ, АР-63, А-53, А-49, УНЧ, КГ, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
- Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить АСНП или ПА-М
- Комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей 0 перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль (9) и вынуть его из реверсивного вала (shift+7). Кран машиниста должен остаться открытым!
- Проходя по составу в головную кабину включить в промежуточных вагонах ВБ, проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери
- В кабине головного вагона включить ВБ
- На 2 - 3 секунды нажать кнопку Возврат РП
- Закрыть двери
- Открыть двери слева, проверить работу АСОТП
- Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона
- В кабине хвостового вагона убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров АЛС и АРС, закрытом положении крана ЭПВ
- Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке ВЗ № 2
- Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от КРЗД, заблокировать ВУД, разблокировать ВУД со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника
- Включить ближний и дальний свет
- Включить тумблеры АЛС и АРС, должны загореться светодиоды: ОЧ, ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать звонок
- Нажать на Педаль бдительности, должны погаснуть светодиоды: ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отключиться звонок, отпустить ВЗ №2
- Открыть кран ЭПВ, убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль
- Поставить контроллер в Т1, Т1А, Т2. В положении Т2 на 17 позиции РК должен сработать ВЗ №1
- Поставить контроллер в 0, должен отпустить ВЗ №1
- Отпустить ПБ, должен сработать звонок, загореться светодиоды: ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать ВЗ №2
- Отключить АРС, проконтролировать, что идёт разрядка ЭПВ, перекрыть кран ЭПВ
- Включить АРС, открыть кран ЭПВ, нажать на кнопку Защита преобразователя, нажать на ПБ, проверить сбор схемы на Ход-1
- Затормозить полным служебным торможением, перекрыть разобщительный кран, открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить АРС, отпустить ПБ
- Проверить работу АСОТП
- Пройти справа от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней головной кабины
- В головой кабине повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть ЭПВ, закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста
- Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине
- После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры МК, БПСН и Освещение салона, а состав отключен от деповской магистрали
- Перекрыть разобщительный кран, открыть ЭПВ, вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить АРС, нажать на ПБ, открыть разобщительный кран
- Выехать из депо до знака "СТОП!" или до звука касания КР со скоростью не более 5 км/ч, остановиться, применив полное служебное торможение, дать 2 коротких гудка
- После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры МК и БПСН, продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч
- Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер Освещение салона
Счастливого вам пути!
Галерея
Номерной на станции "Владимирская"
Маска 81-717 СПб с ФПЛ
Кабина 81-717
Более старый вариант приборки с аналоговым скоростемером и КМ-337
Кабина 81-717 СПб
Салон 81-714
Пульт управления вагона 81-714
