Difference between revisions of "81-717"

From Metrostroi
Jump to: navigation, search
(Переработал статью)
 
(2 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{stub/ru}}
+
[[Файл:Номерной.jpg|мини|81-717/714 "Номерной" на станции Владимирская]]
  
 
+
==Описание==
[[File:81_logo.png|400px|thumb]]
+
81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый [https://ru.wikipedia.org/wiki/Метровагонмаш Мытыщинским машиностроительным заводом], а впоследствии и [https://ru.wikipedia.org/wiki/Вагонмаш Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова], начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.<br>
 
+
81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.<br>
==81-717/81-714==
+
Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337).
Вагоны метрополитена моделей 81-717 (головной) и 81-714 (промежуточный) были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом во второй половине 1970годов. От предыдущих моделей отличаются не только измененной маской, но и более мощными двигателями, отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.
 
Известны как 81-я серия (в ряде стран — 81-71) и «номерны́е», причём эти прозвища вагоны данных моделей получили оттого, что не имеют буквенного обозначения типа, лишь циферное наименование. Конструктивно представляют собой промежуточное звено от вагонов типа Е к типу И. Довольно скоро на Мытищинском машиностроительном заводе, а позже и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова наладили серийное производство данных вагонов. В метрополитене ряда городов (Баку, Киев, Минск, Москва, Новосибирск и т.д.) модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок.
 
 
 
==Запуск==
 
1. Проверяем включённое положение всех автоматических выключателем на ППЗ, кроме А5.
 
2. Проверить опломбирование приборов безопасности.
 
    - А5 на ППЗ
 
    - пломба торможения АТ
 
    - пломба Откл АВУ
 
    - КАХ
 
    - ВАХ
 
    - УАВА
 
    - РЦ 1
 
    - РЦ - УОС
 
3. Включаем ГВ ( убеждаемся в поданном напряжении по вольтметру)
 
4. Начинаем приёмку с ЗК.
 
    - Включаем батарею (проверяем напряжение батареи). По желанию включаем освещение в кабине/пульта
 
    - Ставим реверс в положение "вперёд"
 
    - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания
 
    - Ставим реверс в в положение "0", реверсивную ручку вытащить.
 
5. В задней кабине: (ничего остальное не трогать)
 
    - Открываем кран ЭПВ
 
    - Включаем тумблер выключателя фар
 
    - ВУС
 
    - Освещение кабины/пульта (по желанию)
 
    - АЛС
 
    - Радиоинформатор, УНЧ
 
    - Проверяем, что ВУД в верхнем положении
 
    - Выставляем номер маршрута
 
    - Выставляем конечную станцию на маршрутоуказателе
 
6. В промежуточных вагонах проверяем на ПВЗ включённое положение всех автоматических выключателей (они должны быть включены)
 
 
 
7. Включаем батарею.
 
 
 
8. Между вагонам проверяем (наведясь на автосцепку, нажать кнопку "e"):
 
    - правильность сцепа;
 
    - открытое положение крышки электроконтактной коробки (сокр. ЭКК);
 
    - открытое положение концевых кранов напорной (сокр. НМ) и тормозной (сокр. ТМ) магистралей.
 
9. В кабине головного вагона:
 
    - проверяем опломбирование приборов безопасности;
 
    - включаем батарею;
 
    - открываем кран ЭПВ;
 
    - вставляем реверсивную ручку и ставим реверс в положении "вперёд";
 
    - включаем выключатель фар;
 
    - включаем выключатель усиленного света (сокр. ВУС);
 
    - Освещение кабины/пульта по желанию;
 
    - включаем тумблеры:
 
        - АЛС;
 
        - АРС;
 
        - Радио-информатор;
 
        - Усилитель низких частот (сокр. УНЧ).
 
    - Проверяем работу дверей от основного и резервного питания;
 
    - Настраиваем АСНП(информатор)
 
    - Докладываем диспетчеру о готовности
 
    - ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА открываем разобщительный кран
 
    - Нажимаем ПБ (проверяем отпуск тормозов до давления в ТЦ (1-1,3 атм)
 
    - Подаём сигнал "Один длинный"
 
    - КВ в Ход-1 выезжаем со скоростью не более 5 км/ч.
 
    - у знака "СТОП" останавливаем поезд пневматическим тормозом
 
    - включаем МК, БПСН, Освещение салона
 
    - Подаем сигнал "Два коротких"
 
    - Ручку КВ в Ход-1 выезжаем из депо со скоростью не более 10 км/ч пока последний вагон не выйдет с деповских путей, после чего разрешается ехать со скоростью не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч.
 
 
 
10. При движении по парковым путям убеждаемся что все стрелки входящие в маршрут следовании установлены по маршруту.
 
 
 
11. В случае если стрелка установлена не по маршруту немедленно применить экстренных тормоз, срочно доложить диспетчеру.
 
  
 
== Модификации ==
 
== Модификации ==
  
 +
Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей:
 
* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
 
* 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
 
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
 
* 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
Line 82: Line 17:
 
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
 
* 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
 
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.
 
* 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.
 +
В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификация для Санкт-Петербургского метрополитена, оснащённая системой ПА-М, 81-540.2 (Пришелец) и 81-717.5П (Аквариум)
  
== Метрострой ==
+
==Запуск==
 +
В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо
 +
# Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки)
 +
# Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки
 +
# В головном вагоне необходимо включить '''Выключатель батарей''', проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: '''АР-63''', '''А-53''' и '''А-49''', '''УНЧ''', '''Контроль громкоговорителя''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)'''
 +
# Настроить '''АСНП'''. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры)
 +
# Проверить работу сигнала (клавиша '''l'''), наличие пломб на: '''Выключателе УАВА''', '''РЦ-АРС''', '''РЦ-УОС''', '''КАХ''', '''Откл. БВ''', '''ВАХ''', '''Выключателе АВУ''', '''Выключателе системы УППС''', '''ВБД''', '''ОВТ''', '''ВП'''
 +
# Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо
 +
# Открыть разобщительный кран ('''Num 0'''), КМ поставить во второе положение ('''Num 2'''), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.)
 +
# Затормозить полным служебным торможением ('''Num 6'''), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить '''Выключатель батарей'''
 +
# '''Пройти по составу''' в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей
 +
# '''В кабине хвостового вагона''': открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить '''ВБ''', '''АР-63''', '''А-53''', '''А-49''', '''УНЧ''', '''КГ''', '''Радиоинформатор''', '''Контроль экстренной связи''', '''Освещение кабины и пульта (по желанию)'''
 +
# Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить '''АСНП''' или '''ПА-М'''
 +
# Комбинацией клавиш '''shift+0''' вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей '''0''' перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль ('''9''') и вынуть его из реверсивного вала ('''shift+7'''). '''Кран машиниста должен остаться открытым!'''
 +
# '''Проходя по составу в головную кабину''' включить в промежуточных вагонах '''ВБ''', проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери
 +
# '''В кабине головного вагона''' включить '''ВБ'''
 +
# На 2 - 3 секунды нажать кнопку '''Возврат РП'''
 +
# Закрыть двери
 +
# Открыть двери слева, проверить работу '''АСОТП'''
 +
# '''Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона
 +
# '''В кабине хвостового вагона''' убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров '''АЛС''' и '''АРС''', закрытом положении крана '''ЭПВ'''
 +
# Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке '''ВЗ № 2'''
 +
# Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от '''КРЗД''', заблокировать '''ВУД''', разблокировать '''ВУД''' со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника
 +
# Включить ближний и дальний свет
 +
# Включить тумблеры '''АЛС''' и '''АРС''', должны загореться светодиоды: '''ОЧ''', '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать звонок
 +
# Нажать на '''Педаль бдительности''', должны погаснуть светодиоды: '''ЛКВД''', '''ЛКТ''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', отключиться звонок, отпустить '''ВЗ №2'''
 +
# Открыть кран '''ЭПВ''', убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль
 +
# Поставить контроллер в '''Т1''', '''Т1А''', '''Т2'''. В положении '''Т2''' на 17 позиции '''РК''' должен сработать '''ВЗ №1'''
 +
# Поставить контроллер в '''0''', должен отпустить '''ВЗ №1'''
 +
# Отпустить '''ПБ''', должен сработать звонок, загореться светодиоды: '''ЛКТ''', '''ЛКВД''', '''ЛСТ''', '''ЛХ-РК''', сработать '''ВЗ №2'''
 +
# Отключить '''АРС''', проконтролировать, что идёт разрядка '''ЭПВ''', перекрыть кран '''ЭПВ'''
 +
# Включить '''АРС''', открыть кран '''ЭПВ''', нажать на кнопку '''Защита преобразователя''', нажать на '''ПБ''', проверить сбор схемы на '''Ход-1'''
 +
# Затормозить '''полным служебным торможением''', перекрыть '''разобщительный кран''', открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить '''АРС''', отпустить '''ПБ'''
 +
# Проверить работу '''АСОТП'''
 +
# '''Пройти справа от состава''', включить '''ГВ''', проверить горение красных габаритных огней головной кабины
 +
# '''В головой кабине''' повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть '''ЭПВ''', закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста
 +
# Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине
 +
# После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры '''МК''', '''БПСН''' и '''Освещение салона''', а состав отключен от деповской магистрали
 +
# Перекрыть разобщительный кран, открыть '''ЭПВ''', вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить '''АРС''', нажать на '''ПБ''', открыть разобщительный кран
 +
# Выехать из депо до знака '''"СТОП!"''' или до звука касания '''КР''' со скоростью не более '''5 км/ч''', остановиться, применив '''полное служебное торможение''', дать 2 коротких гудка
 +
# После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры '''МК''' и '''БПСН''', продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч
 +
# Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер '''Освещение салона'''<br>
 +
'''Счастливого вам пути!'''
  
 +
== Галерея ==
 +
<gallery heights="180px" mode="packed">
 +
Номерной.jpg|Номерной на станции "Владимирская"
 +
Номерной спб.jpg|Маска 81-717 СПб с ФПЛ
 +
Файл:Номерной кабина.jpg|Кабина 81-717
 +
Файл:Номерной приборка.jpg|Более старый вариант приборки с аналоговым скоростемером и КМ-337
 +
Файл:Номерной спб приборка.jpg|Кабина 81-717 СПб
 +
Файл:Номерной салон.jpg|Салон 81-714
 +
Файл:Номерной промежуточный.jpg|Пульт управления вагона 81-714
 +
</gallery>
  
 
[[Категория:Типы вагонов]]
 
[[Категория:Типы вагонов]]

Latest revision as of 15:26, 30 April 2020

81-717/714 "Номерной" на станции Владимирская

Описание

81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый Мытыщинским машиностроительным заводом, а впоследствии и Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова, начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день.
81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д.
Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337).

Модификации

Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей:

  • 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский.
  • 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский.
  • 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский.
  • 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский.
  • 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский.
  • 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский.
  • 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский.
  • 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский.

В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификация для Санкт-Петербургского метрополитена, оснащённая системой ПА-М, 81-540.2 (Пришелец) и 81-717.5П (Аквариум)

Запуск

В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо

  1. Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки)
  2. Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки
  3. В головном вагоне необходимо включить Выключатель батарей, проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить: АР-63, А-53 и А-49, УНЧ, Контроль громкоговорителя, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
  4. Настроить АСНП. На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры)
  5. Проверить работу сигнала (клавиша l), наличие пломб на: Выключателе УАВА, РЦ-АРС, РЦ-УОС, КАХ, Откл. БВ, ВАХ, Выключателе АВУ, Выключателе системы УППС, ВБД, ОВТ, ВП
  6. Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо
  7. Открыть разобщительный кран (Num 0), КМ поставить во второе положение (Num 2), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.)
  8. Затормозить полным служебным торможением (Num 6), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить Выключатель батарей
  9. Пройти по составу в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей
  10. В кабине хвостового вагона: открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить ВБ, АР-63, А-53, А-49, УНЧ, КГ, Радиоинформатор, Контроль экстренной связи, Освещение кабины и пульта (по желанию)
  11. Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить АСНП или ПА-М
  12. Комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей 0 перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль (9) и вынуть его из реверсивного вала (shift+7). Кран машиниста должен остаться открытым!
  13. Проходя по составу в головную кабину включить в промежуточных вагонах ВБ, проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери
  14. В кабине головного вагона включить ВБ
  15. На 2 - 3 секунды нажать кнопку Возврат РП
  16. Закрыть двери
  17. Открыть двери слева, проверить работу АСОТП
  18. Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона
  19. В кабине хвостового вагона убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров АЛС и АРС, закрытом положении крана ЭПВ
  20. Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке ВЗ № 2
  21. Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от КРЗД, заблокировать ВУД, разблокировать ВУД со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника
  22. Включить ближний и дальний свет
  23. Включить тумблеры АЛС и АРС, должны загореться светодиоды: ОЧ, ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать звонок
  24. Нажать на Педаль бдительности, должны погаснуть светодиоды: ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отключиться звонок, отпустить ВЗ №2
  25. Открыть кран ЭПВ, убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль
  26. Поставить контроллер в Т1, Т1А, Т2. В положении Т2 на 17 позиции РК должен сработать ВЗ №1
  27. Поставить контроллер в 0, должен отпустить ВЗ №1
  28. Отпустить ПБ, должен сработать звонок, загореться светодиоды: ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК, сработать ВЗ №2
  29. Отключить АРС, проконтролировать, что идёт разрядка ЭПВ, перекрыть кран ЭПВ
  30. Включить АРС, открыть кран ЭПВ, нажать на кнопку Защита преобразователя, нажать на ПБ, проверить сбор схемы на Ход-1
  31. Затормозить полным служебным торможением, перекрыть разобщительный кран, открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить АРС, отпустить ПБ
  32. Проверить работу АСОТП
  33. Пройти справа от состава, включить ГВ, проверить горение красных габаритных огней головной кабины
  34. В головой кабине повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть ЭПВ, закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста
  35. Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине
  36. После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры МК, БПСН и Освещение салона, а состав отключен от деповской магистрали
  37. Перекрыть разобщительный кран, открыть ЭПВ, вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить АРС, нажать на ПБ, открыть разобщительный кран
  38. Выехать из депо до знака "СТОП!" или до звука касания КР со скоростью не более 5 км/ч, остановиться, применив полное служебное торможение, дать 2 коротких гудка
  39. После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры МК и БПСН, продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч
  40. Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер Освещение салона

Счастливого вам пути!

Галерея